Проекты, у которых текст на государственном языке отсутствует, будут удаляться без уведомления инициатора проекта со стороны администрации Портала
ID Разработчик Дата размещения Дата завершения Кол-во предложений
14424 АО «Узкимёсаноат» 04/03/2020 19/03/2020 4
Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан
Об утверждении Общего технического регламента «О безопасности шин для транспортных средств и сельскохозяйственной техники»
ID-14424

В соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», в целях установления единых требований к безопасности шин для транспортных средств и сельскохозяйственной техники Кабинет Министров постановляет:

1. Утвердить Общий технический регламент «О безопасности шин для транспортных средств и сельскохозяйственной техники» согласно приложению и ввести его в действие по истечении шести месяцев со дня официального опубликования.

2. Принять к сведению, что в соответствии с требованиями Закона Республики Узбекистан «О техническом регулировании» с введением в действие технических регламентов принятые ранее нормативные документы по стандартизации на указанную в них продукцию и услуги утрачивают обязательный характер и приобретают добровольность применения в установленном порядке.

3. Агентству «Узстандарт» совместно с уполномоченными органами принять меры по отмене обязательного характера и обеспечению добровольности при применения нормативных документов по стандартизации, устанавливающих обязательные требования к шинам для транспортных средств и сельскохозяйственной техники, со дня введения в действие утвержденного настоящим постановлением Общего технического регламента в установленном порядке.

4. Акционерному обществу «Узкимёсаноат», Агентству «Узстандарт» совместно с Национальной телерадиокомпанией Узбекистана обеспечить широкое информирование населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов предпринимательской деятельности о целях, содержании и порядке применения утвержденного Общего технического регламента.

5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на советника Премьер-министра по топливно-энергетической и базовым отраслям промышленности Республики Узбекистан Султанова А.С. и генерального директора агентства «Узстандарт» Саттарова Д.Н.

 

 

 

Премьер-министр

Республики Узбекистан                                                           А. Арипов

Приложение

к постановлению Кабинета Министров

от «___» __________ 2020 г. № ____

 

 

Общий технический регламент

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Глава 1. Общие положения

§ 1. Цели и область применения

1. Настоящий Общий технический регламент (далее – Технический регламент) устанавливает обязательные требования безопасности к шинам для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники (далее – шины) в целях защиты жизни и здоровья человека, окружающей среды и имущества, предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей относительно их назначения и безопасности.

2. Технический регламент распространяется на пневматические шины для легковых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов (в том числе особо малой вместимости), троллейбусов, мото- и велотехники, тракторов и сельскохозяйственных машин. 

Виды шин, на которые распространяется действие настоящего Технического регламента, приведены в приложении № 1 к Техническому регламенту.

3. Технический регламент не распространяется на шины большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин, авиационные шины, шины транспортных средств, работающих в шахтах, рудниках, карьерах и других особых условиях эксплуатации, авто-мотошины спортивного назначения, шины с регулируемым давлением, шины для Министерства обороны.

4. Если в отношении отдельных видов продукции приняты иные технические регламенты, то данная продукция должна соответствовать требованиям всех технических регламентов, действие которых на нее распространяется.

§ 2. Термины и определения

5. В Техническом регламенте используются следующие термины и определения:

бескамерная шина пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса; 

боковина слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;

борт покрышки – жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса

брекер – внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом
и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге;

велосипедная шина (велосипедная покрышка) – упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса;

вентиль камеры – обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине;

высота профиля – расстояние, равное половине разницы между наружным диаметром шины и номинальным диаметром обода;

гарантийный срок службы шины – календарная продолжительность хранения и эксплуатации шины;

диагональная конструкция пневматической шины – конструкция, при которой нити корда пневматической шины достигают борта и ориентированы таким образом, что образуют чередующиеся углы, значительно меньше 90°, по отношению к средней линии протектора;

диагонально‑опоясанная – конструкция пневматической шины диагонального типа, в которой каркас стягивается поясом, состоящим из двух или более слоев практически нерастяжимого корда, образующего чередующиеся углы, близкие к углам каркаса;

запасная шина временного пользования – пневматическая шина, отличающаяся от шины, предназначенной для установки на любом транспортном средстве при нормальных условиях движения, и предназначенная для временного использования в ограниченных условиях движения;

зимняя шина – шина, у которой рисунок протектора, материал протектора или конструкция предназначены прежде всего для обеспечения на снегу более высоких показателей, чем у обычной шины, в том, что касается ее способности приводить транспортное средство в движение или поддерживать его движение;

камера – герметичная торообразная эластичная оболочка, заполняемая воздухом или газом;

камерная шина пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметизирующей камерой;

канавка рисунка протектора – пространство между двумя соседними ребрами или блоками рисунка протектора;

каркас – главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах;

категория скорости – максимальная скорость, которую может выдержать шина и которая указывается специальным обозначением;

категория транспортных средств классификационная характеристика транспортного средства:

L – мототранспортные средства – мотоциклы, мотороллеры, мопеды, трициклы, квадроциклы,

M –  механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров,

N – транспортные средства, используемые для перевозки грузов,

O – прицепы (полуприцепы) автомобильные,

G – автотранспортные средства повышенной проходимости,

T – колесные тракторы,

R – прицепы тракторные.

корд ткань, состоящая из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд);

мотоциклетная шина – шина, предназначенная для установки на мотоциклах категорий L3, L4 и L5, а также на мопедах категорий L1 и L2 и легких прицепах категории О1;

новая шина – шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока службы шины;

обод – основание для покрышки с камерой или для бескамерной шины, на которое опираются борта шины;

ободная лента – профилированное эластичное кольцо, располагаемое в пневматической шине между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Применяется в камерных шинах грузовых автомобилей в целях предохранения камер от повреждений;

отработавшая (изношенная) шина – пневматическая транспортная шина, утратившая свои функциональные свойства в результате окончания срока службы или по причине аварийных ситуаций, состоит из камеры (пневматической шины) и покрышки;

пневматическая шина упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая газом или воздухом под давлением;

показатель максимальной нагрузки – максимальная масса, на которую рассчитана шина;

покрышка пневматической шины торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации;

протектор – наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;

радиальная конструкция пневматической шины – конструкция пневматической шины, при которой нити корда достигают борта и уложены в основном под углом 90° к средней линии протектора, а каркас фиксируется практически нерастяжимым кольцевым поясом;

радиальная комбинированная шина шина радиальной конструкции с текстильным кордом в каркасе и металлокордом в брекере;

радиальная цельнометаллокордная шина шина радиальной конструкции с металлокордом в каркасе и брекере;

рисунок протектора покрышки – рельефная часть протектора покрышки, состоящая из совокупности выступов и выемок или канавок;

утилизация отработавших шин – организационно-технологические процессы применения отработавших шин по прямому или иному назначению, использования их в виде вторичных материальных или энергетических ресурсов после соответствующей переработки с учетом требований защиты окружающей среды и экономической целесообразности;

шина − укрепленная гибкая оболочка, поставленная вместе с колесом, на которое она надевается, либо образующая вместе с этим колесом сплошную, главным образом тороидальную, закрытую камеру, содержащую газ (обычно воздух), либо газ и жидкость, и которая предназначена для использования, как правило, под давлением, превышающим атмосферное давление;

шина для ведущих колес тракторов – шина, предназначенная для установки на ведущих осях сельскохозяйственных тракторов (транспортные средства категории Т) и пригодная для продолжительной эксплуатации при высоких значениях крутящего момента. Рисунок протектора шины состоит из грунтозацепов;

шина для управляемых колес тракторов – шина, предназначенная для установки на неведущих осях сельскохозяйственных (механические транспортные средства категории Т). Рисунок протектора шины обычно состоит из кольцевых канавок и ребер;

шина для сельскохозяйственных машин – шина, предназначенная в основном для сельскохозяйственных машин или механизмов (транспортные средства категории S) или для сельскохозяйственных прицепов (транспортные средства категории R); однако такие шины могут также устанавливаться на передних управляемых колесах и на ведущих колесах сельскохозяйственных тракторов (транспортные средства категории Т), но они не пригодны для продолжительной эксплуатации при высоких значениях крутящего момента;

шина для ведущих колес сельскохозяйственных машин – шина, предназначенная в основном для установки на ведущих осях сельскохозяйственных машин или механизмов, но не для продолжительной эксплуатации при высоких значениях крутящего момента. Рисунок протектора шины обычно состоит из грунтозацепов. Тип применения указывают обозначением;

шина для ведомых колес сельскохозяйственных машин – шина, предназначенная для установки на неведущих (ведомых) осях сельскохозяйственных машин, механизмов или прицепов:

ширина профиля – линейное расстояние между наружными боковинами накачанной шины, не включая выступов, образуемых маркировкой, декоративными или защитными полосами либо ребрами.

 

Глава 2. Требования к безопасности пневматических шин

§ 1. Общие требования безопасности

6. Пневматические шины должны изготовляться по конструкторской документации и технологическому регламенту на производство шин, утвержденным в установленном порядке, и соответствовать требованиям настоящего Технического регламента.

Нормы физико-механических показателей резин, конструкционных материалов.  массы шин и нормативы конструктивно-технологического анализа шин устанавливают в технологическом регламенте на их производство/

7. По требованию потребителя шины должны выдержать испытания по оценке устойчивости шины к разрыву и испытания на нагрузку/скорость в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН.

8. Требования к качеству покрышек пневматических шин различного назначения предопределяются типом конструкции покрышек, особенностями их эксплуатации, качеством исходных материалов, способом и оборудованием, при помощи которых они изготавливаются.

Требования безопасности должны обеспечиваться правильным выбором геометрических, кинематических и динамических параметров покрышек, высоким качеством исходных материалов, применением прогрессивных конструкций шин, разработкой оптимальных типов рисунков протектора, использованием современного оборудования для изготовления покрышек.

9. В покрышках не допускаются следующие производственные дефекты:

расслоение в каркасе, брекере и борте;

отслоение протектора и боковины;

гребень по протектору с выпрессовкой корда;

запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя;

механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда).

В бескамерных шинах дополнительно не допускаются:

отслоение и отрыв герметизирующего резинового слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах;

пузыри на герметизирующем слое;

просвечивание нитей корда по герметизирующему слою.

В камерах не допускаются:

пролежни стенки глубиной более 0,5 мм от минимально допустимой толщины;

расхождение стыка;

пористость стенок;

посторонние включения;

механические повреждения.

В ободных лентах не допускаются:

посторонние включения;

механические повреждения;

рваные края.

10. К камерам автомобильных шин предъявляют следующие основные требования:

воздухонепроницаемость;

эластичность и минимальная разнашиваемость;

прочность;

стойкость к атмосферным условиям, морозостойкость и теплостойкость;

равномерность растяжения под действием сжатого воздуха. 

11. К шинному корду предъявляют следующие основные требования:

высокая прочность и выносливость (усталостная прочность) при малой толщине нити;

значительная упругость и малые величины необратимых удлинений;

низкое теплообразование и способность сохранять свои физико-механические свойства при высоких температурах, возникающих во время качения шины.

12. Основные требования, которым должны соответствовать современные сельскохозяйственные машины – это производительность, рентабельность и бережное отношение к окружающей среде. Агрошины должны быть максимально гибкими, чтобы обеспечивать транспортировку тяжелых грузов, не зарываясь в почву и не уплотняя ее, также шина должна выдерживать значительную нагрузку, поэтому к ней предъявляют следующие требования:

прочные боковины, обеспечивающие должную несущую способность;

создание хорошей передачи расчетного тягового усилия на всех типах грунтов;

наличие сопротивления боковому качению;

передача большого крутящего момента;

подходящий к условиям рисунок протектора;

корректный состав покрышки;

максимальная устойчивость в движении;

возможность использования в широком диапазоне температур;

долгий срок службы и т.д.


§ 2. Требования безопасности к процессам производства

13. Изготовление шин включает в себя четыре различных этапа: изготовление резиновых смесей, изготовление компонентов, сборка, вулканизация.

14. Безопасность продукции в процессе ее производства должна обеспечиваться посредством:

выбора необходимых для обеспечения безопасности продукции технологических процессов производства продукции, исключающих непосредственный контакт работающих с вредными и (или) опасными производственными факторами, как при нормальном течении производственного процесса, так и в аварийных ситуациях;

определения контролируемых этапов технологических процессов и продукции на этапах ее производства в программах производственного контроля;

проведения контроля за функционированием технологического оборудования в порядке, обеспечивающим производство продукции, соответствующей требованиям технологического регламента;

учета и регистрации с детализацией всех технологических операций для каждой стадии (указание добавляемого сырья, температур, скоростей, времени перемешивания, отбора проб, очистки оборудования и др.);

осуществления контроля качества продукции на каждом этапе производства вплоть до завершающего многоуровневого аудита готовой продукции;

выбора сырья, вспомогательных материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий (узлов, элементов) и т.п., применение которых в соответствии с технологическим регламентом не приводит к недопустимому риску воздействия на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов;

проведения контроля за сырьем, технологическими средствами и вспомогательными материалами, используемыми при производстве продукции, средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля;

применения производственных зданий и сооружений, позволяющих при осуществлении конкретных производственных процессов поддерживать производственную среду в производственных помещениях в пределах установленных гигиенических и пожарных норм;

применения способов хранения и транспортирования исходных материалов, сырья, заготовок, полуфабрикатов, комплектующих изделий (узлов, элементов), готовой продукции и отходов производства, соответствующих требованиям безопасности;

соблюдения оптимальных режимов труда и отдыха, высокой производственной, технологической и трудовой дисциплины;

применения эффективных средств индивидуальной и коллективной защиты работающих, соответствующих характеру проявления возможных вредных и (или) опасных производственных факторов.

§ 2. Требования безопасности к производственному оборудованию

15. Производственное оборудование должно соответствовать требованиям нормативных документов в области технического регулирования.

16.       Производственное оборудование должно отвечать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при выполнении работающими требований, установленных в эксплуатационной документации (инструкциями по эксплуатации и обслуживанию, технологическими регламентами, картами и другими документами).

17. Безопасность производственного оборудования обеспечивается:

выбором параметров рабочих процессов, системы управления и ее элементов. Система управления должна обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование на всех предусмотренных режимах работы производственного оборудования и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации. Система управления должна включать средства сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях функционирования производственного оборудования, приводящих к возникновению опасных ситуаций;

применением средств механизации, автоматизации (в том числе автоматического регулирования параметров рабочих процессов) дистанционного управления и контроля;

применением встроенных в конструкцию средств защиты работающих, а также средств информации, предупреждающих о возникновении опасных (в том числе пожаровзрывоопасных) ситуаций.

18. Движущиеся части производственного оборудования, являющиеся возможным источником травмоопасности, должны быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность прикасания к ним работающего или использованы другие средства, предотвращающие травмирование.

19. Производственное оборудование должно быть пожаровзрывобезопасным в предусмотренных условиях эксплуатации.

20. Конструкция производственного оборудования, приводимого в действие электрической энергией, должна включать устройства (средства) для обеспечения электробезопасности.

Производственное оборудование должно быть выполнено так, чтобы исключить накопление зарядов статического электричества в количестве, представляющем опасность для работающего, и исключить возможность пожара и взрыва.

§ 2. Требования химической безопасности

21. Химическая безопасность шин в зависимости от назначения определяется ее составом.

Химический состав шин, и материалы, используемые при производстве шин, приводятся в приложении № 2 к Техническому регламенту.

§ 3. Требования гигиенической безопасности

22. Вулканизационные цехи с избытком тепла и выделением паров и газов должны размещаться в одноэтажных зданиях с обеспечением эффективного их удаления естественным путем.

23. Подача сажи и других порошкообразных ингредиентов в расходные бункеры должна осуществляться вакуумным способом или при помощи герметичных транспортеров.

24. Для декристаллизации каучука применяются установки непрерывного действия с использованием токов высокой частоты.

25. Ингредиенты, подаваемые в воронку резиносмесителя, должны развешиваться и подаваться автоматически.

26. Введение в резиновую смесь серы и других порошкообразных ингредиентов на стадии вальцевания допускается исключительно в виде паст.

27. Для выдержки резиновых смесей, обрезиненных кордов и других деталей в цехах выделяются специальные места, оборудованные местной вытяжной вентиляцией. Количество материалов, подлежащих выдержке в цехе, не должно превышать суточную потребность.

28. Применение сухого талька и других порошкообразных материалов для предотвращения склеивания сырой резины на всех этапах изготовления шин и камер заменяется использованием водных суспензий.

29. В цехах вулканизации рециркуляция воздуха запрещается.

§ 4. Требования пожаровзрывобезопасности

30. Основные требования пожаровзрывобезопасности продукции, ее производства, хранения и транспортирования устанавливаются в соответствии с нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан, регламентирующими вопросы обеспечения пожаровзрывобезопасности.

Технические средства и методы обеспечения пожаровзрывобезопасности (например, предотвращение образования пожаро- и взрывоопасной среды, исключение образования источников зажигания и инициирования взрыва, предупредительная сигнализация, система пожаротушения, аварийная вентиляция, герметические оболочки и др.) должны устанавливаться в эксплуатационных документах на производственное оборудование.

§ 5. Требования экологической безопасности

31. Основные принципы экологической безопасности производства шин:

наличие соответствующей системы экологического регулирования;

принятие достаточных мер по обеспечению профессиональной и экологической гигиены и безопасности;

существование надлежащей программы мониторинга, регистрации и отчетности;

наличие соответствующей и достаточной программы обучения персонала;

наличие плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций;

наличие плана вывода из эксплуатации оборудования и последующей обработки.

32. Улучшение экологической ситуации на различных стадиях технологии производства шин достигается:

использованием современного герметичного оборудования;

существенной модернизацией основного технологического оборудования;

внедрением в производство непылящих выпускных форм ингредиентов;

повышением уровня механизации и автоматизации производства;

повышением качества приготовления резиновых смесей, изготовления профилированных заготовок и деталей покрышек;

внедрением прогрессивных способов очистки и обезвреживания газов, улавливания и утилизации вредных примесей, сбора и очистки сточных вод;

регулированием вопросов сбора, учета, хранения и переработки отработавших шин, использованных покрышек и других отходов производства.

33. Изношенные шины являются отходами, которые занимают много физического пространства, с трудом поддаются уплотнению, сбору и ликвидации. Они не поддаются биологическому разложению, поскольку срок их разложения не поддается определению. В их состав входят опасные компоненты. Перечень опасных вещества, содержащихся в шинах приводится в приложении № 3  к Техническому регламенту

34. В отсутствие надлежащего удаления и регулирования шины представляют собой угрозу для здоровья и окружающей среды. Регулирование имеет целью:

использование методов и подходов экологически чистого производства для предотвращения образования или сведения к минимуму образования опасных отходов и снижения их токсичности;

предотвращение загрязнения окружающей среды отходами резины, обрезками, гранулятами и порошками, получаемыми из отработавших шин и покрышек;

противопожарную профилактику;

рациональное использование отработавших шин и отходов производства в качестве вторичного сырья, как пригодного для восстановления и использования по первоначальному назначению, так и не подлежащего повторному использованию вследствие разрезанности, износа или других причин;

выделение площадок или объектов, сертифицированных в качестве экологически обоснованных для хранения и утилизации отходов;

осуществление удаления опасных отходов на объектах по утилизации, расположенных как можно ближе к месту их происхождения;

сведение к минимуму трансграничных перевозок опасных отходов.

§ 6. Требования к безопасности хранения шин

35. Шины, камеры и ободные ленты должны храниться в отдельном закрытом, сухом, затемненном помещении, свободном от посторонних предметов, обеспеченном возможностью применения грузоподъемных механизмов и соответствующем требованиям пожарной безопасности.

36. При хранении на шины, камеры и ободные ленты, для предупреждения их преждевременного старения, не должны влиять следующие факторы:

действие солнечных лучей, озона, органических растворителей, минеральных масел, смазочных материалов, нефтепродуктов, кислот, щелочей;

длительное соприкосновение с медными или корродирующими веществами;

продолжительная односторонняя нагрузка, перегибы, нагромождение изделий друг на друга, опора изделий на резко выступающие неровности поверхности.

 Отопительные устройства должны располагаться на расстоянии не ближе 1 метра от шин, камер и ободных лент.

37. При хранении шин допускается колебание температуры воздуха от минус 30 °С до плюс 35 °С и относительной влажности 50–80 %. Температура и относительная влажность на складах должна регулироваться проветриванием помещения (в жаркую погоду – ночью); при относительной влажности ниже 50 % следует применять искусственное увлажнение, посыпая пол влажными опилками или сбрызгивая его водой; в дождливую погоду склады должны быть закрыты.

Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2-3 часов после нее из-за резкого увеличения содержания озона в воздухе.

38. При длительном хранении камерные шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца.

39. Шины, пакеты шин (собранные в стопки), бескамерные шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу.

При хранении шин в сборе с камерами последние накачиваются воздухом до внутреннего размера покрышек во избежание образования складок на них.

При хранении бескамерных шин должны быть обеспечены условия, исключающие деформацию бортов и боковых стенок шин.

40. Допускается:

а) хранение шин сроком не более 1 месяца в штабелях высотой не более 2 метров;

б) хранение шин на открытом воздухе сроком не более 1 месяца в вертикальном положении под навесом или укрытых материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, атмосферных осадков и загрязнения).

41. Камеры хранятся в слегка накачанном воздухом состоянии на кронштейнах с полукруглой поверхностью или в покрышках.

Камеры перед закладкой в покрышки пропудривают тальком или промазывают веществом, заменяющим тальк.

Камеры, вложенные в покрышки, поддувают до размеров, исключающих их выпадение.

Через каждые 3 месяца хранения на кронштейнах камеры следует поворачивать, меняя зону опоры.

Допускается сроком не более 3 месяцев хранение камер на поддонах сложенными стопками или свернутыми, при этом необходимо принять меры к исключению возможности повреждения их вентилями или другими предметами.

42. Ободные ленты хранятся на кронштейнах с полукруглой поверхностью. Допускается хранение ободных лент пачками в количестве от 5 до 20 штук (в зависимости от размера).

43. При хранении отработанных шин их следует разделять на легковые, грузовые, рваные и шипованные.

Процесс сортировки шин необходим для того, чтобы отдельно выделить шины, подлежащие восстановлению протектора, изношенные шины, которые могут быть использованы для других целей, и утильные шины. Процесс сортировки должен проходит в крытых помещениях и проводиться специально подготовленными рабочими.

44. Временное хранение и накопление отработанных пневматических автомобильных шин разрешается не более 6 месяцев при соблюдении следующих условий:

закрытое складское помещение (или отдельная секция на складе шин) должно располагаться отдельно от производственных или бытовых помещений, должно иметь естественную или искусственную вентиляцию. Секция должна иметь отдельный вход и быть отделена от мест хранения других товарно-материальных ценностей сплошной глухой перегородкой из негорючих материалов. Склад должен быть оборудован средствами пожаротушения. Доступ посторонних лиц должен быть исключен;

открытая площадка для хранения должна располагаться с подветренной стороны по отношению к жилой застройке, иметь твердое покрытие (асфальт, бетон), ограждение и навес. В случае отсутствия навеса площадка должна быть обвалована по периметру и иметь обособленную сеть ливневых стоков. Площадка должна быть оборудована средствами пожаротушения. Доступ посторонних лиц должен быть исключен.

45. В складском помещении отработанные шины хранят сгруппированными и уложенными на стеллажах или в штабели высотой не более 2 метров, или в специальных устройствах.

Отработанные шины должны быть чистыми, сухими и не иметь посторонних включений, шипованные покрышки должны быть освобождены от шипов. Изношенные камеры пневматических шин должны быть освобождены от вентилей, уложены в кипы массой 15-30 kg и прочно увязаны синтетическим шнуром.

При хранении в отапливаемом складе (помещении) отработанные шины располагают не ближе 1 метра от отопительных устройств. Отопительные устройства, находящиеся на складе, следует экранировать.

На огражденной площадке с твердым покрытием и под навесом отработанные пневматические шины хранят также сгруппированными и уложенными на стеллажах или в штабели высотой не более 2 метров.

46. Отработанные пневматические шины не упаковываются.

47. Вблизи от мест временного хранения и накопления отработанных пневматических шин запрещается пользоваться открытым огнем и производить сварочные работы.

48. Запрещается:

хранение и накопление в одной секции складского помещения или на открытой площадке отработанных пневматических шин совместно с любыми другими товарно-материальными ценностями;

хранение и прием пищи, курение в местах временного хранения и накопления отработанных пневматических шин;

накопление и хранение отработанных пневматических шин в местах временного хранения сверх установленного норматива.

49. Во всех случаях складирования и погрузки/разгрузки шин, камер и ободных лент необходимо использовать инструменты и оборудование, не оказывающее вредного воздействия на объекты погрузки/разгрузки и складирования.

Для предотвращения механического повреждения шины при применении вилочных погрузчиков следует исключить любой метод погрузки/разгрузки, при котором происходит непосредственный контакт вил погрузчика с шинами.

Работники, связанные со складированием и погрузкой/разгрузкой шин, должны соблюдать правила техники безопасности и использовать соответствующую спецодежду, включающую обувь с защитной вставкой, халаты/комбинезоны, перчатки и специальные очки.

§ 7. Требования к безопасности транспортировки шин

50. Шины и сформированные пакеты шин транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При транспортировании пакетов шины должны находиться в вертикальном положении.

51. При транспортировании шин на открытых машинах и платформах сроком свыше пяти дней подряд они должны быть защищены от воздействия солнца и влаги брезентом или полиэтиленовой пленкой.

52. Если покрышки перевозятся вместе с камерами, последние в обязательном порядке должны быть обработаны тальком или специальной смазкой, изготовленной на основе полиметилсилоксановых жидкостей. Это необходимо для дополнительной защиты резины. Обработанная камера вкладывается в покрышку и наполняется воздухом до нужного размера.

Если камеры транспортируются отдельно от шин, их можно сворачивать вентилем внутрь.

Допускается транспортировать камеры со спущенным воздухом, сложенные стопами, без свертывания.

53. Бескамерные шины транспортируют в вертикальном положении не более чем в три яруса. По согласованию с потребителем допускаются другие условия транспортирования бескамерных шин, обеспечивающие сохранность шин.

Бескамерные шины оснащают распорками между бортами, которые предотвращают деформацию бортов и боковых стенок шин.

54. Ободные ленты перевозят пачками от 5 до 20 штук в каждой (в зависимости от размеров). Пачки в нескольких местах перевязывают. Ленты необходимо обрабатывать так же как камеры.

Золотники и колпачки к камерам и вентили к бескамерным шинам, отправляемые не в комплекте с шинами, упаковываются в отдельную тару и отправляются потребителям одновременно с шинами, камерами и ободными лентами

55. Категорически запрещается транспортирование шин, камер и ободных лент вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину. 

Шины и пакеты шин, транспортируемые при температурах ниже минус 45 °С, должны быть предохранены от механических воздействий.

56. Камеры без покрышек, предназначенные для экспорта, кроме стран СНГ, транспортируют в свернутом виде в ящиках документации.

§ 8. Требования безопасности при эксплуатации шин

57. Основными требованиями к эксплуатационным свойствам шин для легковых автомобилей являются:

безопасность: высокие сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, в том числе в зимних условиях; хорошая управляемость и курсовая устойчивость на высоких скоростях; соответствующие ходовые качества; сохранение работоспособности при снижении давления;

надежность: минимизация отказов, отсутствие производственных дефектов, скоростная выносливость;

комфортабельность: отсутствие вибрации, т.е. высокая геометрическая и силовая однородность; минимальный шум;

экономичность: низкий расход топлива за счет снижения массы шин и сопротивления качению, а также высокий общий эксплуатационный ресурс;

экологичность: низкие акустические характеристики, наименьшие гистерезисные (деформационные) потери, минимизация или полное отсутствие канцерогенных и токсичных компонентов в резинокордном композите.

58. К грузовым шинам предъявляются высокие требования по грузоподъемности, долговечности, весу, проходимости, ходовым качествам, надежности и комфортабельности.

59. Запрещается эксплуатация транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой, установленной правилами дорожного движения. Минимально допустимая высота протектора:

для легковых автомобилей – 1,6 mm;

для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 тонны – 1,0 mm;

для автобусов – 2,0 mm;

для мотоциклов – 0,8 mm;

для зимних шин – 4 mm.

60. В процессе движения автомобиля шина подвергается постоянному износу. Износ шины влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения, в том числе и на длину тормозного пути. Каждый дополнительный миллиметр износа протектора увеличивает длину тормозного пути на 10-15%.

61. На повышенный износ автомобильных покрышек влияют следующие факторы:

несоблюдение элементарных правил технического обслуживания автомобиля;

стиль вождения (резкие трогания и разгоны, частые и интенсивные торможения, повороты на сравнительно большой скорости);

избыточное положительное или отрицательное схождение или развал колес;

некачественная установка шин или колес;

дисбаланс колес;

несоответствие давления в шинах;

повышенная нагружаемость автомобиля.

62. Для проверки шин на предмет поношенности применяется индикатор уровня износа шин, представляющий собой участок протектора, отличающийся от его основы размерами и формой и наносимый производителем на покрышку (если такого нет, то замеры делаются линейкой или штангенциркулем)

Наиболее распространены три вида индикатора: числовой индикатор, индикатор в виде выдавленных узоров и объёмный индикатор (приложение № 4 к настоящему Техническому регламенту).

Возможные дефекты шин приведены в приложении № 5 к настоящему Техническому регламенту.

63. Причины износа покрышек для мототехники и велосипедов:

повышенная нагрузка на велосипед;

мягкость материала покрышек (компаунда);

неправильно подобранный тип резины;

низкое давление в колесах;

слишком резкое торможение;

неправильное хранение велосипеда и покрышек.

§ 9. Требования к безопасности утилизации шин

64. Изношенные шины относятся к отходам 4 класса опасности, поэтому регулирование обращения с ними осуществляется рядом нормативно-правовых документов.

65. Списанию в утиль подлежат шины, имеющие разрушения, не подлежащие местному ремонту, восстановлению наложением нового протектора, а также отклоненные рекламационными комиссиями организаций, которым направлялись шины в рекламацию, или по заключению автопредприятия.

Шины не должны сниматься с эксплуатации и сдаваться в утиль или на восстановление, если они по своему техническому состоянию пригодны к дальнейшей эксплуатации.

66. Передача отработанных шин на утилизацию осуществляется в соответствии с договором, заключенным со специализированным предприятием, имеющим лицензию на деятельность по обезвреживанию и размещению отходов 1 – 4 классов опасности.

67. Сбор отработанных пневматических шин должен быть организован раздельно от других видов отходов. При замене изношенной автомобильной шины на новую, немедленно после удаления из транспортного средства каждая отработанная шина должна передаваться на склад временного хранения и накопления.

68. Запрещается:

сжигание подлежащих утилизации отработанных пневматических шин в котельной, отопительной печи, контейнере или костре;

 выброс в контейнер с твердыми бытовыми отходами или передача отработанных пневматических шин, подлежащих утилизации, физическим или юридическим лицам, не имеющим лицензии на деятельность по обезвреживанию и размещению отходов 1 – 4 классов опасности;

размещение отработанных пневматических шин на полигонах и свалках твердых бытовых отходов, захоронение их на территории населенного пункта.

69. Наиболее распространенные методы утилизации шин:

физический метод – технологии механической переработки, где предусматривают различные способы механического дробления (измельчения) отходов шин и покрышек, отделение металлического и текстильного корда с последующим получением тонкодисперсных резиновых порошков путем экструзионного измельчения. Измельчение резиновых отходов может производиться ударным воздействием, истиранием, резанием, сжатием, сжатием со сдвигом. Продуктами переработки являются резиновая крошка от 0,2 до 5,0 mm для производства вторичных резинотехнических изделий, лом черных металлов низкого качества;

физико-химический метод – регенерация резины, осуществляемая различными способами и позволяющая сохранить структуру сырья, использованного в процессе производства резины. Способы регенерации отходов резины основаны на двух последовательных процессах: первоначально отходы подвергают механическому измельчению в крошку, далее крошка обрабатывается мягчителем и активатором, с получением регенерата;

термические методы – сжигание и пиролиз. В основу процесса пиролиза положено термическое разложение резинотехнических отходов в бескислородной атмосфере. В процессе пиролиза образуется смесь горючих газов (синтез-газ) и ряд других продуктов, состав которых зависит от природы исходного сырья, температурного режима, давления, скорости нагрева в реакторе, времени нахождения в камере.

70. Если технически не представляется возможным использовать повторно или рециркулировать отработанные шины, их используют для получения энергии.

Термические свойства шин, а также сравнение энергосодержания покрышек и других видов топлива приведены в приложении № 6 к настоящему Техническому регламенту.

§ 10. Требования к приемке и учету шин

771. Шины, камеры и ободные ленты поставляют потребителю партиями.

Партией считают шины одного обозначения, сопровождаемых одним документом о качестве, содержащим:

товарный знак или наименование фирмы-изготовителя;

обозначение, модель шины и количество;

номер партии;

дату отгрузки;

результаты проведенных испытаний или подтверждение о соответствии партии шин требованиям стандарта;

обозначение документа, по которому изготовлены шины;

сертификат качества.

72. На каждую шину, установленную на транспортное средство (новую, восстановленную или с углубленным рисунком протектора) при его комплектации или во время эксплуатации, необходимо завести карточку учета ее работы по форме, указанной в приложении № 7 к настоящему Техническому регламенту. Все графы карточки должны быть заполнены. Карточка ведется до выхода шины из строя.

73. Шины учитываются по порядковым номерам, дате изготовления и фирме - изготовителю шин. Допускается выжигание гаражных номеров в надбортовой зоне с помощью устройства для клеймения шин мод. Ш-309 или др. Глубина выжженных номеров не должна превышать одного миллиметра.

74. В карточке учета работы шины указывается техническое состояние шины, находящейся на автомобиле (дефекты, характер и размер повреждений). Для шин, бывших в эксплуатации, при установке на другой автомобиль записывается ее предыдущий пробег. Одновременно замеряется остаточная высота рисунка протектора в двух диаметрально противоположных сечениях с наибольшим износом протектора. Средняя высота записывается в графу карточки учета работы шины.

После ремонта местных повреждений учет работы шины продолжается по той же карточке.

75. Ежемесячно в каждую карточку учета работы шины следует вносить фактический пробег.

76. При замене шины на ходовых колесах запасной шиной водитель обязан сообщить ответственному за учет работы шин дату замены шины и номер шины, снятой и установленной, показания спидометра в момент установки. Эти данные фиксируются в карточках учета работы заменяемой и запасной шин.

77. При снятии шины с эксплуатации в карточке учета работы шины указывается: дата демонтажа, полный пробег, наименование причины снятия, определяемое комиссией, остаточная высота рисунка протектора (по наибольшему износу), куда направлена шина - в ремонт, на восстановление, на углубление рисунка протектора нарезкой, в утиль или рекламацию.

При направлении шины на восстановление, углубление рисунка протектора или в утиль карточка учета ее работы подписывается членами комиссии. В данном случае карточка учета является актом списания шины.

78. На шины, поступившие после восстановления, заводятся новые карточки учета их работы.

79. Пробег шины с углубленным рисунком протектора нарезкой начинается с нуля в ранее заведенной карточке учета работы шины, а при обезличенной нарезке заводится новая карточка учета.

80. Для определения пробега шин на автомобилях индивидуального пользования владельцам автомобилей рекомендуется записывать показания спидометра при установке и снятии шин с эксплуатации.

81. При образовании отработанных шин в обязательном порядке составляется акт на их списание с указанием типа (размера) отработанных шин и их количества.
Учёт образования и движения отхода ведется согласно требованиям законодательства.

Данные учета в области обращения с отходом оформляются в письменном и/или электронном виде.

Глава 3. Требования к упаковке и маркировке

§ 1. Требования к упаковке

82. Вид упаковки продукции выбирается в соответствии с требованиями нормативных документов в области технического регулирования.

83. Упаковыванию подлежат:

шины для велосипедов;

камеры для шин велосипедов и мотоциклов, транспортируемых не в комплекте с покрышками;

шины, предназначенные для экспорта.

84. Все остальные шины не упаковывают.

Допускается не упаковывать шины и камеры, указанные в пункте 83, транспортируемые в контейнерах.

Для шин, предназначенных для экспорта, допускается устанавливать другие правила упаковки, соответствующие требованиям внешнеэкономических организаций.

85. Шины и покрышки для велосипедов связывают пачками не более 10 штук таким образом, чтобы исключить деформирование бортов.

86. Ободные ленты связывают пачками не более:

50 штук – для шин велосипедов и мотоциклов;

20 штук – для шин с условным обозначением посадочного диаметра до 16" включительно;

10 штук – для шин с условным обозначением посадочного диаметра свыше 16" до 22" включительно;

5 штук – для шин с условным обозначением посадочного диаметра свыше 22".

87. Шины упаковывают в плотную или крепированную бумагу, полиэтиленовую пленку, полиэтиленовые или бумажные мешки, картонные коробки, дощатые ящики и т.п., изготовляемые по нормативным документам в области технического регулирования.

Допускается по согласованию с потребителем транспортировать детали вентилей, упакованными отдельно от шин.

88. Каждая упаковочная единица должна быть снабжена ярлыком, этикеткой или четкими надписями непосредственно на упаковке.                                    

§ 2. Требования к маркировке шин, камер, ободных лент

89. Маркировка должна содержать информацию, необходимую для ее идентификации, а также информацию для потребителя о безопасном использовании, хранении, транспортировании и утилизации продукции.

90. На покрышку наносят следующие обязательные надписи:

а) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

б) страну-изготовитель на английском языке «Made in Uzbekistan»;

в) торговое наименование или марку (модель шины);

г) обозначение размера шины;

д) обозначение конструкции шины;

е) индекс несущей способности (грузоподъемности) в соответствии с приложением № 8 к настоящему Техническому регламенту;

ж) индекс категории скорости в соответствии с приложением № 9 к настоящему Техническому регламенту;

з) обозначение «Tubeless» для бескамерных шин;

и) обозначение «Reinforced» или «Extra Load» в случае усиленной шины;

к) надпись «M+S», «M·S» или «M&S», если шина относится к категории использования «зимняя шина»;

л) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

м) обозначение «PSI», индекс давления для проведения испытания на прочность в зависимости от нагрузки и скорости (только для шин с индексом "С" в обозначении) в соответствии с приложением № 10 к настоящему Техническому регламенту;

н) обозначение «Regroovable» наносят на каждую из боковин только в случае возможности углубления рисунка протектора методом нарезки шин;

о) знак официального утверждения «E» с указанием номеров официального утверждения и страны, выдавшей сертификат;

п) обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина;

р) национальный знак соответствия стандарту (допускается наносить только на сопроводительной документации);

с) порядковый номер шины;

т) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

у) обозначение «TWI», указывающее расположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора;

ф) балансировочную метку (кроме шин 6,50-16C и 215/90-15C, поставляемых в эксплуатацию);

х) штамп технического контроля.

Надписи подпунктов б) ÷ о) располагают в нижней зоне боковины покрышки, при этом надписи подпунктов б), г), е), ж), з) наносят с двух сторон. Остальные надписи располагают в любых зонах боковины.

91. Маркировка сельскохозяйственных шин дополнительно к надписям подпунктов   а) ÷ з), л), о) ÷ т), х) пункта 90 должна содержать следующие обозначения:

«Front» или «SL» (после обозначения номинального диаметра обода) или F-1 или
F-2 – на шинах для направляющих колес тракторов, самоходных шасси;

«IMP» (после обозначения номинального диаметра обода) или «Implement» – на шинах для сельскохозяйственных машин;

норма слойности;

обозначение типа применения – например: для шины ведущего колеса; для шины несущего колеса; для универсального применения;

порядковый номер шины.

92. На камеру и ободную ленту наносят следующие надписи:

а) обозначение камеры;

б) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

в) обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина;

г) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

д) штамп технического контроля;

е) обозначение «БК» для камер из бутилкаучука.

93. На покрышке и камере допускаются дополнительные надписи и обозначения по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя.

94. Надписи и обозначения на покрышку и камеру наносят оттиском от пресс-формы. Допускается нанесение отдельных обозначений оттиском от вкладыша. Дату изготовления покрышки наносят оттиском сменного жетона. Штамп технического контроля на покрышку наносят только прочной краской, хорошо различимой на поверхности.

Обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина, и «БК» допускается наносить прочной краской, хорошо различимой на поверхности камеры. Штамп технического контроля и дату изготовления на камерах наносят только прочной краской, хорошо различимой на поверхности.

95. При отнесении бескамерной шины к камерной надпись «Tubeless» удаляется.

96. На шинах для мотоциклов и мопедов должны быть нанесены на одной боковине:

торговая марка;

обозначение размера шины;

указание конструкции:

указание категории скорости, к которой относится шина;

индекс несущей способности;

слово «Tubeless», если речь идет о шине, предназначенной для использования без камеры;

слово «Reinforced» или «Reine» в случае усиленной шины;

дата изготовления, состоящая из четырех цифр, из которых первые две указывают неделю, а последние − год изготовления;

надписи «M+S», «M·S» или «M&S» для зимних шин. В качестве разрешенной альтернативы допускается надпись «DP» («Dual Purpose» − двойного назначения);

надпись «MST» для универсальных шин;

надпись «Moped» (или «Cyclomoteur», либо «Ciclomotore») в случае шин для мопедов;

обозначение конфигурации соответствия шины и обода, − если она отличается от стандартной конфигурации, − проставляемое сразу же после обозначения диаметра обода. В случае шин, которые должны монтироваться на ободьях, имеющих диаметр, соответствующий кодовому обозначению 13 (330 mm) или выше, проставляется надпись «М/С»;

знака официального утверждения.

На шинах, пригодных для скоростей свыше 240 km/h в соответствующих случаях перед указанием конструкции должны быть нанесены надлежащие буквенные коды «V» или «Z».

На шинах, пригодных для скоростей свыше 240 km/h (или 270 km/h, соответственно), в круглых скобках должны быть следующим образом нанесены индекс несущей способности, применимый к скорости 210 km/h (или 240 km/h, соответственно), и обозначение категории скорости шины: «V» в случае шин, обозначенных в ряду обозначения размера шины буквенным кодом «V»; «W» в случае шин, обозначенных в ряду обозначения размера шины буквенным кодом «Z».

Маркировка и знак официального утверждения являются рельефными или выдавливаются. Они должны быть четкими и удобочитаемыми.

97. На велосипедных покрышках содержатся следующие надписи и обозначения:

товарный знак и/или наименование производителя;

размер покрышки (mm или дюйм);

давление, которое она может выдержать (bar, PSI, Рa);

направление установки для однонаправленных покрышек;

покрышка только на переднее колесо – «Front only»;

дата производства велопокрышки;

дополнительные надписи: надпись «Neylon», обозначение на зимних покрышках,

максимальная нагрузка на шину, надписи на покрышках из компаунда (compaund), жесткость покрышки; цветные полоски на покрышках «Schwalbe», «TPI» или «EPI» (плотность плетения каркаса покрышки или количество нитей корда на 1 дюйм), покрышки со светоотражающим слоем; безкамерные велопокрышки «Tubeless», покрышки с антипрокольным слоем, надпись «EXO protection».

98. По требованию потребителя автошины, предназначенные для экспорта в США и Канаду, должны иметь дополнительные надписи и обозначения, содержащие:

обозначение «DOT» (Department of Transportation);

код размера шины;

буквенно-цифровой код изготовителя (по регистрации департамента транспорта США);

максимальное давление (в фунтах/кв. дюйм и kPа);

максимальную нагрузку (в фунтах и kgf);

применяемые материалы и число слоев в каркасе и брекере;

обозначение «Tube type» - для камерных шин.

Эти надписи и обозначения наносят на покрышку оттиском гравировки от пресс-формы. Допускается старая маркировка шин до замены парка пресс-форм.

§ 3. Европейская маркировка шин

99. Нормативы маркировки автомобильных шин производителем регулируются Директивой Европейского Союза EС 1222/2009, согласно которой  все шины для легковых (С1), коммерческих (С2) и грузовых автомобилей (С3), продаваемые в Европейском союзе, должны иметь стандартизированную маркировку.

Новые правила не распространяются на шины с восстановленным протектором, шины повышенной проходимости для профессиональных автомобилей, шины для автомобилей, зарегистрированных до 1 октября 1990 года, запасные шины типа Т или докатка, шины с индексом скорости ниже 80 km/h, шипованные шины, шины для гоночных автомобилей, шины для установки на диски меньше или равные 25,4 cm и выше или равные 63,5 cm.

100. Цели Европейской маркировки шин:

предоставление потребителю большей информации для правильного выбора шин;

снижение негативного влияния на окружающую среду;

улучшение безопасности на дорогах Европы.

101. Шины оцениваются по трем критериям: топливная эффективность, качество сцепления на мокрой поверхности и внешний шум качения (приложение № 11 к настоящему Техническому регламенту).

Глава 4. Оценка соответствия

102. Обязательной сертификации подлежат пневматические шины для легковых, легких грузовых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов, для мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, мопедов и велосипедов, для сельскохозяйственных машин.

103. Подтверждение соответствия проводится по Правилам ЕЭК ООН, а в случае их отсутствия – по стандартам, включенным в Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента.

104. Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН) определены международные нормативные требования сертификации автомобильных шин, включающих в себя:

обязательные требования к шинам и методы испытаний;

оценку уровня шума при качении шин и сцепления шин на мокром дорожном покрытии;

установление специальной новой формы сертификата соответствия;

увеличение срока действия сертификата соответствия до четырех лет вместо принятых ранее трех лет;

установление четкой определенности при сертификации партий ввозимых шин;

установление периодичности контрольных испытаний серийной продукции – не чаще одного раза в два года

105. В качестве заявителя по сертификации шин серийного выпуска может выступать изготовитель шин или его уполномоченный представитель. В случае подачи заявки от заявителя, не являющегося изготовителем продукции, он должен представить в орган по сертификации письмо изготовителя (доверенность в свободной форме), подтверждающее полномочия заявителя на проведение работ по оценке соответствия или копию контракта на приобретение шин.

§ 1. Идентификация

106. Под идентификацией понимается установление тождественности, представленной в целях проведения оценки соответствия продукции существенным признакам, указанным в маркировке и товаросопроводительной документации.

107. Процедура подтверждения соответствия в общем виде включает в себя следующие этапы:

идентификация образцов шин по маркировке и соответствующим стандартам;

испытания образцов шин в аккредитованной лаборатории с целью проверки соответствия требованиям Правил ЕЭК ООН по безопасности и уровню шума или признание копий сертификатов ЕЭК ООН;

подтверждение того, что на выпускающем шины предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить стабильность серийно выпускаемой продукции (сертификат системы менеджмента качества);

оформление сертификата соответствия и передачу его заявителю;

инспекционный контроль органа по сертификации за сертифицированными типами шин.

Заявитель, помимо заявки, должен предоставить копии документов, указанных в приложении № 12 к настоящему Техническому регламенту.

§ 2. Отбор образцов и испытания

108. Методы исследований (испытаний) и измерений пневматических шин, в том числе правила отбора образцов, необходимые для оценки соответствия (подтверждения) продукции требованиям Технического регламента, определяются в соответствии с нормативными документами в области технического регулирования.

109. Подтверждение соответствия шин требованиям Технического регламента осуществляется путем его оценки в установленном законодательством порядке.

Глава 5. Переходный период

110. С момента вступления в силу Технического регламента нормативные документы в области технического регулирования, действующие на территории Республики Узбекистан и устанавливающие требования к безопасности пневматических шин, до приведения их в соответствие с Техническим регламентом применяются в части, не противоречащей ему.

111. Сертификаты соответствия, выданные на пневматические шины до вступления в силу Технического регламента, считаются действительными до окончания срока их действия.

Глава 6. Государственный контроль

112. Государственный контроль за соблюдением требований Технического регламента осуществляют Государственный комитет промышленной безопасности Республики Узбекистан, Государственный комитет Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды, Главное управление пожарной безопасности Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Узбекистан, Министерство здравоохранения Республики Узбекистан, Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации, а также иные уполномоченные государственные органы в пределах их компетенции.

113. Государственный контроль за соблюдением требований Технического регламента осуществляется в порядке, установленном законодательством.

Глава 7. Ответственность за несоблюдение требований
Технического регламента

114. Лица, виновные в нарушении требований Технического регламента несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

 

 

 

Приложение № 1

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Виды шин, на которые распространяется действие

Технического регламента

Автомобильные шины подразделяются по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, по климатическому исполнению, габаритам.

1. В зависимости от назначения различают:

пневматические шины легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости;

пневматические шины грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов;

пневматические шины для мото- и велотехники.

2. По способу герметизации различают камерные и бескамерные пневматические шины.

а

б

Правила эксплуатации автомобильных шин (утратили силу с 01.02.2004 на основании распоряжения Минтранса России от 21.01.2004 N АК-9-р)

Рис.1. Камерные шины грузовых (а) и легковых автомобилей (б) (разрез):
1 - покрышка; 2 - ездовая камера; 3 - ободная лента; 4 - вентиль; 5 - обод.

Рис.2. Бескамерная шина (разрез):
1 - покрышка; 2 - герметизирующий слой; 3 - обод; 4 - вентиль.

3. По конструкции различают диагональные и радиальные шины:

в диагональных шинах нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45-60 0С; такое расположение нитей корда в каркасе и брекере называется диагональным;

в радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом: такое расположение нитей корда называется меридиональным или рациональным: в брекере этих шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально.

Рис.3. Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины:

1 – бортовая часть; 2 – силовое кольцо из металлокорда; 3 – слой каркаса;

4 – слой брекера; 5 – боковина; 6 – протектор

 

Радиальные шины выпускаются трех видов:

с металлокордом в каркасе и брекере (ЦМК);

с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные);

с кордом из синтетических волокон в каркасе и брекере (текстильные).

 

4. По форме профиля поперечного сечения (в зависимости от соотношения высоты профиля Н к его ширине В):

Тип шин

Отношение Н/В

Обычные

>0.89

Широкопрофильные

0,5 - 0,9

Низкопрофильные

0,7 - 0,88

Сверхнизкопрофильные

<0,7

Арочные

0,39 – 0,5

 

Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Эти шины имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля при движении.

Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, так как они применяются часто по одной шине вместо сдвоенных.

Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной шине вместо двух обычного профиля. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено

 

5. По ус­ло­виям экс­плу­а­та­ции ши­ны подразделяются на:

до­рож­ные (лет­ни­е) пред­на­зна­че­ны для при­ме­не­ния при по­ло­жи­тель­ных тем­пе­ра­ту­рах на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий)*, имеют рисунок протектора, состоящий из ребер, расчлененных щелевидными прорезями. Ши­ны это­го ти­па обес­пе­чи­ва­ют наи­луч­шее сце­п­ле­ние с су­хой и мок­рой до­ро­гой, об­ла­да­ют ма­к­си­маль­ной из­но­со­стой­ко­стью и наи­луч­шим об­ра­зом при­спо­соб­ле­ны для ско­ро­ст­ной ез­ды. Для дви­же­ния по грун­то­вым до­ро­гам (осо­бен­но мок­рым) и зи­мой они ма­ло­при­год­ны;

_______________
* Типы дорожных покрытий и категорий дорог установлены в соответствии с требованиями строительных норм и правил.

 

зим­ние – предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах (преимущественно используются с шипами противоскольжения), рисунок протектора  имеет выступы с острыми кромками. Они об­ла­да­ют не­пло­хи­ми до­рож­ны­ми свой­ст­ва­ми, не­сколь­ко ус­ту­пая «лет­ним»;

уни­вер­саль­ные – предназначены для эксплуатации на дорогах преимущественно с усовершенствованным облегченным покрытием (III и IV категорий) и переходных дорогах (IV и V категорий), имеют рисунок протектора, состоящий из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям. Их це­ле­со­об­раз­но при­ме­нять для все­до­рож­ни­ков, ко­то­рые со­вер­ша­ют при­мер­но рав­ные про­бе­ги по шос­се и до­ро­гам;

по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти – предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мяг­ких грун­тах, имеют  рисунок протектора повышенной проходимости, состоящий из высоких грунтозацепов, расчлененных широкими выемками.
Ис­поль­зо­вать та­кие ши­ны же­ла­тель­но толь­ко при ред­ком дви­же­нии по шос­се. В про­тив­ном слу­чае они бу­дут бы­ст­рее из­на­ши­вать­ся и со­з­да­вать вы­со­кий уро­вень шу­ма;

направленный рисунок протектора – не симметричный относительно радиальной плоскости колеса; шины с направленным рисунком протектора предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, мокрых покрытий и на мягких грунтах;

асимметричный рисунок протектора – не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса;

 

6. По климатическому исполнению шины подразделяются на:

шины для умеренного климата, применяемые при температуре не ниже  минус
45 °C;

морозостойкие шины, предназначенные для работы в районах с температурой ниже минус 45 °C;

шины для тропического климата, изготовляемые из материалов, хорошо выдерживающих влагу и повышенные температуры.

 

7. По габаритам шины подразделяются на:

крупногабаритные – с шириной профиля 350 mm (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;

среднегабаритные – с шириной профиля от 200 до 350 mm (от 7 до 13 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 mm (18 дюймов);

малогабаритные – с шириной профиля менее 200 mm (менее 7 дюймов).

 

8. В комплект пневматических шин входят:

а) для камерных шин легковых автомобилей – покрышка, камера с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком;

б) для камерных шин грузовых автомобилей – покрышка, камера с вентилем и ободная лента;

в) для камерных шин сельскохозяйственных машин – покрышка и камера с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком. Для шин, конструкторской документацией которых предусмотрены ободные ленты, в комплект поставки входят покрышка, камера с вентилем и ободная лента;

г) для бескамерных шин– покрышка.

д) для мототехники и велосипедов – покрышка, камера и ободная лента;

 

Приложение № 2

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Состав шин для легковых и грузовых автомобилей

Таблица 1

Материал

Содержание в покрышках, %

для легковых автомобилей

 для грузовых автомобилей 

Резина/эластомеры

47

45

Технический углерод

21,5

22

Металлы

16,5

25

Текстиль

5,5

-

Оксид цинка

1

2

Сера

1

1

Присадки

7,5

5

Примечание - В некоторых типах шин часть технического углерода может быть заменена на диоксид кремния.

 

Вес шин различается в зависимости от их состава и использования.

 

Средний вес шин в зависимости от типа

Таблица 2

Тип

Средний вес (kg)

Количество шин

на 1 тонну

Легковой пассажирский автомобиль

6,5-9

54-100

Легковой автомобиль общего назначения

11

91

Грузовой автомобиль

50

20

Автопоезд

55-80

12-18

Сельскохозяйственная машина

100

10

 

 

 

Материалы, используемые при производстве шин

Таблица 3

Материал

Источник

Применение

 

Натуральный каучук

 

Натуральный каучук главным образом

получают из сока дерева Hevea brasiliensis

 

В настоящее время натуральный каучук составляет приблизительно

30%–40% шины для легкового   автомобиля и 60%–70% шины для

грузового автомобиля

Синтетический каучук

Все синтетические каучуки

изготавливаются из нефтепродуктов

 

Синтетический каучук составляет приблизительно 60%–70% шины для легкового автомобиля и 30%–40% шины для грузового автомобиля

Стальной корд и элементы борта, включая наплавочные материалы и

активирующие

присадки, медь, олово, цинк и хром

Используется сталь высокого качества,

которая производится лишь на нескольких заводах во всем мире ввиду высоких требований к ее качеству

Сталь применяется для придания жесткости и прочности шинам.

Она составляет приблизительно 15% от веса шины для легкового

автомобиля

Другие армирующие

ткани

В основном производятся из нефтепродуктов

 

Применяются для придания

структурной прочности и

жесткости. Они составляют

приблизительно 5% радиальной шины

Технический углерод,

силикаты

 

Технический углерод производится из

углеводородов

Силикаты производятся из песка или кварца

Технический углерод и силикаты обеспечивают прочность и устойчивость к износу. Они составляют приблизительно 28% шины для легкового автомобиля

Окись цинка

Полезное ископаемое

 

Цинк добавляют для придания устойчивости к воздействию ультрафиолетовых лучей и для контроля вулканизации.

Окись цинка составляет

приблизительно 1,2% шины для легкового автомобиля

Сера (включая соединения)

 

Сера используется для вулканизации

каучука

Составляет приблизительно 1% шины для легкового автомобиля

 

 

 

Материал

Источник

Применение

 

Прочие добавки и

растворители, ингибиторы старения, технологические

добавки, ускоряющие

добавки, вулканизирующие

вещества, смягчители и

наполнители

Эти прочие добавки используются в различных каучуковых смесях для

придания специальных свойств при обработке и производстве, а также для

придания специальных свойств конечному продукту

На долю добавок приходится приблизительно 8% веса шины для легкового автомобиля

 

Рециклированный

каучук

 

Получают из изношенных шин или других резиновых продуктов

 

Используется в некоторых

резиновых смесях при

производстве «новых» резиновых продуктов и материалов для восстановления протектора

 

 

 

Приложение № 3

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Опасные вещества, содержащиеся в шинах

Обозна-чение по

Базель-ской

конвен-ции

 

Химическое

наименование

 

Примечания

 

Содержание, масс. %

 

 

Содержание *

(g)

 

Y22

Соединения меди

В шине входят в состав сплавов металлического армирующего материала (металлокорда)

Приблизительно 0,02

Приблизительно 1,4

 

Y23

Соединения цинка

В шине имеется оксид цинка, зафиксированный в резиновой матрице

Приблизительно 1

Приблизительно 70

 

Y26

Кадмий

В шине имеется на следовом уровне, в виде соединений кадмия, присутствующих в оксиде цинка в виде сопровождающих субстанций

Максимально 0,001

Максимально 0,07

 

Y31

Свинец

соединения свинца

 

В шине имеется на следовом уровне, присутствующем в оксиде цинка в виде сопровождающих субстанций

Максимально 0,005

Максимально 0,35

 

Y34

Кислотные растворы

или кислоты в твердом

виде

Стеариновая кислота, в

твердом виде

Приблизительно 0,3

Приблизительно 21

 

Y45

 

Органогалогенные

соединения, помимо

веществ, указанных в

приложении к

Базельской конвенции

Галогенный бутилкаучук

Содержание

галогенов

Максимально 0,10

 

Содержание

галогенов

Максимально 7

 

* В расчете на шину для легкового автомобиля весом 7 kg.

 

 

 

 

Приложение № 4

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Индикаторы уровня износа шин

 

1. Числовой индикатор – этот вид является самым информативным, так как может заранее предупредить владельца машины о том, что покрышка вскоре сотрётся. Выглядит он так: на резиновой поверхности выдавливаются цифры разной глубины. Самое большое число является самым поверхностным, а самое маленькое (как правило, двойка) — самым глубоким.

Эти цифры говорят о том, какая высота рисунка протектора у шины сейчас. Во время езды слой резины стирается, с ним пропадают и неглубокие цифры. Когда остаётся последняя, а тем более, когда и её уже нет, пора менять резину.

2. Индикатор в виде выдавленных узоров – представляет собой несколько пометок (в виде геометрических фигур, логотипов производителя или полосок), расположенных по всей резиновой поверхности. Он не так информативен, как числовой индикатор, т.к. не сообщает о текущей высоте протектора, но не заставляет автовладельца перемещать авто до тех пор, пока не станут видны показатели на колёсах. Принцип сообщения тот же: стерся узор –  резину пора менять.

3. Объёмный индикатор – помещается в борозду рисунка протектора. В его роли также может выступать протекторный блок. Расстояние от вершины этой выпуклости до вершины рисунка протектора, как правило, достигает 1,6 mm. Поэтому, если протектор сравнялся с индикатором, значит, покрышка стерта.

 

Приложение № 5

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Возможные дефекты шин, профилактика и возможность устранения

Изображение и описание дефекта

Возможная причина

Профилактика

и возможность устранения

УСКОРЕННЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ

Ускоренный износ, равномерный по всей поверхности беговой дорожки, небольшой пробег по километражу

Специфические условия эксплуатации:

1) быстрая езда по городским и загородным дорогам с большим количеством поворотов, подъемов и спусков;

2) частое затормаживание и ускорение.

1. Выбор наилучшей трассы;

2. Поменять стиль вождения, перейти на более спокойный, без рывков.

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ

Ускоренный неравномерный износ беговой дорожки, малый пробег.

 

1) Несоосность отдельных осей транспортного средства.

2) Неправильно отцентрированы оси, управление или система торможения.

3) След контакта автомобиля отрегулирован неправильно.

4) Давление в покрышках на одной оси неравномерное (сдвоенное).

1. Установка параметров подвески и рулевого управления, указанных производителем автомобиля. Контроль соосности отдельных осей, регулирование развала-

схождения колес.

2. Правильная регулировка разрегулированных систем транспортного средства. Систематический контроль их или замена.

3. Проверка и доведение до нужного уровня давления в шинах.

4. Использование удлиненных наконечников вентилей, монтируемых внутри между сдвоенными шинами.

Беговая дорожка быстро и неравномерно изнашивается, получается маленький пробег, чаще всего случается с колесами на передней оси автомобиля.

1) Увеличены зазоры в посадке колеса.

2) Поломка или плохая работа амортизаторов.

1. Правильность посадки колеса и работы подвески.

2. Правильная регулировка регулируемых узлов подвески и их своевременная замена и контроль.

ОДНОСТОРОННЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ

Неравномерный и быстрый износ беговой дорожки с одной стороны, проявляется в основном на передней оси автомобиля.

1) Неправильно отрегулирована геометрия автомобиля (развал-схождение).

2) Присутствуют зазоры в посадке колеса.

3) Изношены или неисправны амортизаторы.

1. Проверка геометрии моста.

2. Контроль подвески и посадки колеса.

3. Выявление неисправностей транспортного средства, их точная регулировка и даже замена.

ИЗЛОМ КАРКАСА

Деформирование и расслоение каркаса.

 

1) Езда при высоком внутреннем давлении без нагрузки.

2) Перегрузка автомобиля.

1. Проверка технического состояния автомобиля перед выездом.

2. Систематическая проверка внутреннего давления в шине.

3. Быстрая остановка транспортного средства в случае спускания шины, далее замена или ремонт.

ИЗЛОМ ПОКРЫШКИ ПО КОРОНЕ

Излом по беговой дорожке в поперечном направлении

 

1) Быстрая деформация брекерного пояса и его мгновенное повреждение под действием переезда через острое препятствие (камень, выбоина, бордюр и др.) обычно при повышенной скорости.

2) Увеличенная скорость при повышенном давлении или повышенной нагрузке шины  

1. Повышенная внимательность при переезде через препятствия на маленькой скорости.

2. Регулировка давления в шине в соответствии с нагрузкой на оси.

ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ ШИНЫ ВСЛЕДСТВИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПОВЫШЕННОМ ВНУТРЕННЕМ

ДАВЛЕНИИ

Быстрый, равномерный износ центральной части беговой дорожки шины

1) Внутреннее давление в шине постоянно увеличено.

2) Установленная норма внутреннего давления, не соответствует фактическому внутреннему давлению и фактической нагрузке. Основная часть пробега без нагрузки.

 

 

1. Систематическая проверка внутреннего давления в шинах.

2. Внутреннее давление шин должно соответствовать нагрузке на оси

СКОРОСТНОЙ ЭФФЕКТ

Быстрый износ в центре беговой дорожки шины.

Если шины, смонтированы на передних осях грузовых автомобилей, при длительной транспортировке на высоких скоростях по качественным дорогам скоростного характера. На шину действует центробежная сила и сила сцепления, что приводит к быстрому износу центральной части беговой дорожки шины.

.

 

При обнаружении начавшегося центрального износа шин на передней оси, необходимо перебросить их на заднюю ось, если там такие же покрышки – заменить новыми

РАЗРЫВ ПО БОКОВИНЕ

Разрыв боковины и каркаса или повреждение по боковине покрышки.

Удар по шине сбоку торчащим предметом с острыми гранями.

 

 

1. Внимательное вождение автомобиля, в случае необходимости переезжать через препятствие на минимальной скорости.

2. Следить за внутренним давлением по отношению к нагрузке на оси.

ПРОКОЛ ПРОТЕКТОРА ПО КОРОНЕ

Механический прокол протектора по короне.

Шина попала на острый предмет.

 

 

1. Аккуратная езда по мало- известной местности.

2. Осмотр шин перед ездой и во время езды, своевременное удаление застрявших инородных предметов.

 

 

Приложение № 6

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

ТЕРМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ШИН

1. Шины обладают прекрасными параметрами горения благодаря высокому содержанию в них углерода. Их низшая теплота сгорания составляет от 32 до 34 МJ/kg. Теплота сгорания 1 тонны отработавших покрышек эквивалентна теплоте сгорания 1 тонны качественного угля или 0,7 тонны жидкого топлива, т.е. отработавшие покрышки обладают высоким теплотехническим потенциалом для их использования в качестве топлива, поскольку они состоят в основном из продуктов переработки нефти.

2. Сравнение энергосодержания покрышек, ископаемого топлива и других видов топлива приведено в таблице.

Вид топлива

Сорт топлива

Теплота сгорания, kcal/kg

Газ

Ископаемое топливо

556

Топливо, полученное из отработавших покрышек

Топливо, полученное из отработавших покрышек

8611

Уголь

Полубитуминозный уголь

5833

Битуминозный уголь

7056

Древесина

Сырая древесина, включая дробленку (из древесных отходов)

2431

 

3. Содержание серы в покрышках (около 1%) сопоставимо с углем с малым содержанием серы или нефтью с очень низким содержанием серы и, следовательно, уровень диоксида серы так же низок, как и в других видах топлива.

4. При горении покрышек, как и любых изделий из углеводородов, образуются в основном углекислый газ, вода и неактивный осадок.

5. Покрышку сложно поджечь, так как температура, при которой может произойти воспламенение от запальной горелки, составляет 330 – 350 °С. Самовоспламенение покрышек невозможно.

6. Покрышка полностью сгорает при температуре 650 °С, при этом образуются только зола и шлак.

 

 

Приложение № 7

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

КАРТОЧКА УЧЕТА РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ШИНЫ

(новой, восстановленной, прошедшей углубление рисунка протектора нарезкой,

бывшей в эксплуатации - нужное подчеркнуть)

Обозначение (размер) шины ____________________ Модель шины ____________________

Нормативный документ на шину _________________________________________________

Порядковый (заводской) номер __________ Дата изготовления (неделя, год) _____________

Индекс несущей способности или норма слойности __________________________________

Эксплуатационная (гарантийная) норма пробега ____________________________________

Завод - изготовитель новой шины или шиноремонтное предприятие ____________________

Наименование автотранспортного предприятия _____________________________________

Марка и модель автомобиля (прицепа), государствен-ный номер

Показания спидометра при установке шины, тыс.km

Дата

Пробег шины, тыс.km ) с точностью до 0,1 тыс.km)

Техни-ческое состоя-ние шины при установке

Причи-ны снятия шины с эксплуатации

Остаточная высота рисунка протек-тора, mm

Подпись водите-ля

установки шины на ходовое или запасное колесо

снятия шины

за месяц

с начала эксплуатации

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

                   

Ответственный за учет работы шины _____________ Ф.И.О.  ______________

                                                                                                                     (подпись)

Заключение комиссии по определению пригодности шины к эксплуатации (на восстановление, на углубление рисунка протектора, на рекламацию или в утиль).

Председатель   комиссии   ______________________  Ф.И.О.   __________________

                                                                                                                                                         (подпись)

Члены комиссии _________________________________________________________

Примечания:

1. Карточка заводится на каждую шину, поступившую на автопредприятие.

2. Заполнение всех граф карточки обязательно.

 

 

 

Приложение № 8

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Индексы несущей способности и соответствующие им значения нагрузок

Индекс несущей способности

Максимально допустимая нагрузка на шину, kgf

Индекс несущей способности

Максимально допустимая нагрузка на шину, kgf

Индекс несущей способности

Максимально допустимая нагрузка на шину, kgf

60

250

99

775

138

2360

61

257

100

800

139

2430

62

265

101

825

140

2500

63

272

102

850

141

2575

64

280

103

875

142

2650

65

290

104

900

143

2725

66

300

105

925

144

2800

67

307

106

950

145

2900

68

315

107

975

146

3000

69

325

108

1000

147

3075

70

335

109

1030

148

3150

71

345

110

1060

149

3250

72

355

111

1090

150

3350

73

365

112

1120

151

3450

74

375

113

1150

152

3550

75

387

114

1180

153

3650

76

400

115

1215

154

3750

77

412

116

1250

155

3875

78

425

117

1285

156

4000

79

437

118

1320

157

4125

80

450

119

1360

158

4250

81

462

120

1400

159

4375

82

475

121

1450

160

4500

83

487

122

1500

161

4625

84

500

123

1550

162

4750

85

515

124

1600

163

4875

86

530

125

1650

164

5000

87

545

126

1700

165

5150

88

560

127

1750

166

5300

89

580

128

1800

167

5450

90

600

129

1850

168

5600

91

615

130

1900

169

5800

92

630

131

1950

170

6000

93

650

132

2000

171

6150

94

670

133

2060

172

6300

95

690

134

2120

173

6500

96

710

135

2180

174

6700

97

730

136

2240

175

6900

98

750

137

2300

 

 

 

 

Приложение № 9

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Индексы категории скорости и соответствующие им значения скоростей

Категория транспортного средства

Обозначение категории скорости

Максимальная скорость

(km/h)

Легковые а/м

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

Y

300

 

Грузовые а/м

F

80

G

90

J

100

K

110

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

Для обеспечения согласованности условные обозначения и скорости, указанные в этой таблице, аналогичны тем, которые приведены для пассажирских автомобилей в Правилах ЕЭК ООН № 30.  Их не следует использовать для указания скоростей, с которыми грузовые транспортные средства, оборудованные такими шинами, могут двигаться по дорогам.

Сельхозтехника

А1

5

А2

10

A3

15

А4

20

А5

25

А6

30

Категория транспортного средства

Обозначение категории скорости

Максимальная скорость

(km/h)

Сельхозтехника

А7

35

А8

40

В

50

Мото-техника

B

50

F

80

G

90

J

100

K

110

L

120

M

130

N

140

P

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

 

 

 

 

Приложение № 10

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Соотношения между индексами давления и величинами давления

Индекс давления, PSI

( PSI = 6,895 kPа)

Давление, kPа

20

140

25

175

30

210

35

240

40

275

45

310

50

345

55

380

60

415

65

450

70

485

75

520

80

550

85

590

90

620

95

660

100

690

105

725

110

760

115

795

120

830

125

865

 

 

 

Приложение № 11

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Характеристика основных критериев оценки шин

 

  1. Топливная эффективность (сопротивление качению)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G. Так, шина с оценкой А (метка в самом верхнем левом углу) имеет самое низкое сопротивление качению, а оценка G указывает на наивысший уровень данного критерия. Следовательно, автошины с оценкой A позволяют автомобилю расходовать меньше топлива, чем шины с оценкой G.

  1. Сцепление на мокрой поверхности

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 km/h.

  1. Внешний шум

Критерий указывает на уровень шума, который возникает при движении автошины, измеряется в децибелах. Шины с шумом качения до 60 dB оцениваются как самые тихие, а шины, у которых шум качения превышает 74 dB являются очень шумными.

 

https://www.koleso-russia.ru/upload/medialibrary/3d4/qhnhozpa1.jpg

 

Приложение № 12

к Общему техническому регламенту

о безопасности шин для транспортных средств

и сельскохозяйственной техники

 

Перечень документов, представляемых Заявителем в орган по сертификации

№пп

Продукция

Представленные документы

1

Шины пневматические для легковых автомобилей
и их прицепов.

Правила ЕЭК ООН № 30-02
Правила ЕЭК ООН № 117-00 
 (протокол  испытаний по Директиве EC 92/23 EEC)
Правила ЕЭК ООН № 117-02
 стадия I - с 01 января 2016 года.
 стадия II - с 01 января 2017 года.

2

Шины пневматические для грузовых и легких грузовых автомобилей, их прицепов, автобусов и троллейбусов.

Правила ЕЭК ООН № 54-00
Правила ЕЭК ООН № 117-02
 стадия I - с 01 января 2016 года.
 стадия II - с 01 января 2017 года.

3

Шины пневматические для мотоциклов, мотороллеров, мопедов, квадрициклов.

Правила ЕЭК ООН № 75-00
Правила ЕЭК ООН № 88

4

.Шины пневматические запасных колес для временного использования

Правила ЕЭК ООН № 64-00
(Правила ЕЭК ООН № 64-02)

5

Восстановленные пневматические шины для автомобилей и их прицепов

Правила   ЕЭК ООН№ 108                  

(Правила ЕЭК ООН № 109)

6

Пневматические шины для сельскохозяйственных транспортных средств и их прицепов

Правила ЕЭК ООН № 106 (00)

 

Общие предложения: 4

357