Davlat tilida bo'lmagan loyihalar portal ma'muriyati tomonidan loyiha muallifini ogohlantirmasdan o'chiriladi
ID Muallif Muhokamaga chiqarish sanasi Yakunlanish sanasi Takliflar soni
17042 Oʻzbekiston Respublikasi Transport vazirligi 23/04/2020 08/05/2020 0
Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi Qarori
Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисидаги умумий техник регламентни тасдиқлаш ҳақида
ID-17042

ЛОЙИҲА

 

 

 

 

ЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ ВАЗИРЛАР МАҲКАМАСИНИНГ

ҚАРОРИ

 

 

Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисидаги умумий техник регламентни тасдиқлаш ҳақида

 

 

“Техник жиҳатдан тартибга солиш тўғрисида”ги Ўзбекистон Республикаси Қонуни ва Ўзбекистон Республикаси Президентининг “Техник жиҳатдан тартибга солиш, стандартлаштириш, сертификатлаштириш ва метрология тизимларини янада ривожлантириш чора-тадбирлари тўғрисида” 2018 йил 12 декабрдаги ПҚ-4059-сон қарорига мувофиқ, фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлигига доир ягона талабларни белгилаш мақсадида Вазирлар Маҳкамаси қарор қилади:

1. Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисидаги умумий техник регламент ва уни жорий этиш схемаси
1 ва 2 – иловаларга мувофиқ тасдиқлансин.

Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисидаги умумий техник регламент у расмий эълон қилинган кундан бошлаб олти ой ўтгач амалга киритилсин.

2. “Техник жиҳатдан тартибга солиш тўғрисида”ги Ўзбекистон Республикаси Қонунига мувофиқ техник регламентлар амалга киритилиши муносабати
билан уларда кўрсатилган маҳсулотлар ва хизматларни стандартлаштириш бўйича илгари қабул қилинган норматив ҳужжатлар мажбурийлик хусусиятини йўқотиши ва белгиланган тартибда қўлланилишида ихтиёрийлик касб этиши маълумот
учун қабул қилинсин

3. “Ўзстандарт” агентлиги Ўзбекистон Республикаси Транспорт вазирлиги билан биргаликда стандартлаштириш бўйича:

уларни қўллашда “Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги умумий техник регламент талабларига ихтиёрий асосда риоя этилишини таъминловчи;

синовлар (ўлчовлар) қоидалари ва услублари, шунингдек “Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги умумий техник регламент талабларини қўллаш ва ижро этиш ҳамда регламентда кўрсатиб ўтилган темир йўл маҳсулотини мувофиқлигини баҳолаш (тасдиқлаш)ни амалга оширишда зарур бўлган ҳужжатлар рўйхатини тасдиқласин.

4. Ўзбекистон Республикаси Транспорт вазирлиги, “Ўзстандарт” агентлиги Ўзбекистон миллий телерадиокомпанияси билан биргаликда Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисидаги умумий техник регламентнинг мақсадлари, мазмуни ва уни қўллаш тартиби тўғрисида аҳоли, давлат ва хўжалик бошқаруви органлари, тадбиркорлик фаолияти субъектларининг кенг хабардор қилинишини таъминласинлар.

5. Мазкур қарорнинг бажарилишини назорат қилиш Ўзбекистон Республикаси Бош вазирининг биринчи ўринбосари А.Ж. Раматов ва “Ўзстандарт” агентлиги бош директори Д.Н. Саттаров зиммасига юклансин.

 

 

 

Ўзбекистон Республикаси

Бош вазири

 

А. Арипов

 

Вазирлар Маҳкамасининг

2019 йил “____” ________даги ___ - сон қарорига

1-илова

 

 

“Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги
УМУМИЙ ТЕХНИК РЕГЛАМЕНТ

 

 

1-боб. Умумий қоидалар

 

1. “Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги Умумий техник регламент (кейинги ўринларда техник регламент деб аталади) инсон ҳаёти ва соғлиғини, жисмоний ва юридик шахслар, давлатнинг мол-мулкини ҳимоялаш, атроф муҳит, жониворлар ва ўсимликлар ҳаёти
ёки соғлигини муҳофаза қилиш, шунингдек харидорлар ва истеъмолчиларни (фойдаланувчиларни) унинг мақсади ва хавфсизлигига нисбатан чалғитадиган ҳатти-ҳаракатларнинг олдини олиш мақсадида, фойдаланишга топшириладиган ҳаракактдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларига қўйиладиган хавфсизлик талабларини белгилайди.

2. Техник регламент ҳаракатланиш тезлиги 200 км/соатгача бўлган, йўл изининг кенглиги 1520 мм бўлган умумий фойдаланишдаги темир йўллар
ва идораларга қарашли темир йўл шохобча йўлларида фойдаланиш
учун топшириладиган четдан олиб келинувчи, янги ишлаб чиқарилувчи (модернизация қилинувчи), тайёрланувчи ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларига татбиқ этилади.

Ҳаракатдаги темир йўл состави қуйидагиларни ўз ичига олади:

1) локомотивлар;

2) моторвагонли ҳаракатдаги состав ва унинг вагонлари;

3) локомотив билан тортиладиган йўловчи ташиш вагонлари (кейинги ўринларда йўловчи вагонлари деб аталади);

4) юк вагонлари;

5) махсус ҳаракатдаги темир йўл состави.

Мазкур техник регламент талаблари ушбу регламентга иловадаги рўйхатда келтирилган ҳаракатдаги темир йўл состави ҳамда унинг таркибий қисмларининг тури ва тоифаларига татбиқ этилади.

3. Мазкур техник регламент талаблари ҳаракатдаги темир йўл состави
ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда ва ишлаб чиқаришда, шунингдек темир йўл маҳсулоти мувофиқлигини баҳолашда мажбурийдир ҳамда умумий фойдаланишдаги темир йўлларда ва идораларга қарашли темир йўл шохобча йўлларида қўлланилади.

 

 

2-боб. Атамалар ва таърифлар

 

4. Мазкур техник регламент мақсадлари учун қуйидаги атама ва таърифлардан фойдаланилади:

авариявий крэш-тизим – ҳаракатдаги темир йўл составининг тўқнашуви
ва (ёки) издан чиқиши ҳолатида хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчиларни шикастланиши хавфини олдини олиш ёки камайтиришга йўналтирилган ҳаракатдаги темир йўл составининг қурилмаси;

локомотив автоматик сигнализацияси – яқинлашаётган поездга йўл светофорларининг сигналларини автоматик тарзда узатувчи локомотив машинисти кабинасида жойлаштирилган сигнал асбоблари ҳамда йўл жиҳозлари;

ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари хавфсизлиги – ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг, уларнинг лойиҳалаш, ишлаб чиқариш, фойдаланиш (ишлатиш), монтаж қилиш, созлаш, сақлаш, ташиш, сотиш ва утилизация қилиш жараёнларининг шундай ҳолатики, бунда инсон ҳаёти, саломатлиги, атроф - муҳит, жисмоний ва юридик шахслар ҳамда давлатнинг мол-мулкига зарар етказиш
билан боғлиқ йўл қўйиб бўлмайдиган хавф-хатар мавжуд бўлмайди;

идораларга қарашли темир йўл шохобча йўллари – хўжалик юритувчи субъектлар ва бошқа юридик шахсларнинг мулкида бўлган, алоҳида корхона, ташкилот ва муайян юк жўнатувчилар ва юк қабул қилувчиларга хизмат кўрсатиш учун мўлжалланган ва умумий фойдаланишдаги темир йўллар билан туташадиган темир йўллар. Идораларга қарашли темир йўл шохобча йўлларининг мулкдорлари ва умумий фойдаланишдаги темир йўл транспорти корхоналари ўртасидаги муносабатлар шартнома билан белгиланади;

ҳаракатдаги темир йўл составини фойдаланишга топшириш – ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ишлаб чиқаришдан фойдаланишга топширишгача бўлган ҳаётий даври босқичи;

юк вагонлари – юкларни ташиш учун мўлжалланган вагонлар. Улар қаторига ёпиқ вагонлар, ярим вагонлар, платформалар, цистерналар, юкларни ташишга ихтисослаштирилган вагонлар: бункер русумидаги вагонлар, термослар, рефрижератор вагонлар (автоном рефрижератор вагонлари), хопперлар (зерновоз, цементовоз, минералавозлар), транспортерлар, контейнеровозлар, шунингдек, юк ташиш русумидаги махсус вагонлар киради;

йўловчи вагонлари – йўловчиларни ташиш учун мўлжалланган вагонлар. Бу тоифа вагонларга шунингдек почта, багаж, вагон-ресторанлар, хизмат-техник вагонлар (йўловчи ташиш типидаги хизмат вагонлари, клублар, санитар вагонлар, синов ва ўлчов, лабораториялари ва бошқа махсус вагонлар) мансуб;

изотермик вагонлар – етказиб беришнинг чегараланган вақт оралиғида муайян ҳароратини бир маромда сақлашни талаб этувчи юкларни ташиш
учун мўлжалланган, термоизоляцияли ёпиқ вагонлар;

ҳаракатдаги темир йўл состави габарити – кўндаланг чегаравий (йўл ўқига тик) ўлчам бўлиб, унда ҳаракатдаги темир йўл состави юкли, бўш, янги
ёки максимал меъёрий эскиришларга эга бўлишидан қатъий назар текис горизонтал йўлга излар энидаги энг ноқулай шароитларда, ёнбош оғмаларсиз ва динамик тебранишларсиз қўйилганида четга чиқиб кетмасдан жойлашиши лозим;

ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлигининг далили – ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг хавфсизлиги тўғрисидаги ҳужжат бўлиб, ҳаракатдаги темир йўл составининг норматив, лойиҳа
ва конструкторлик ҳужжатларда ифодаланган хавфсизлик талабларига мувофиқлиги тўғрисидаги далиллар мажмуини ҳамда ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари хавфсизлик кўрсаткичларининг мақбул қийматларга мувофиқлиги далилларини ўз ичига олади;

йўл қўйилиши мумкин бўлган хавф – ҳаракатдаги темир йўл состави
ва унинг таркибий қисмлари ҳаётий даврининг барча босқичларида таъминланиши зарур бўлган, хавфсизлик даражасига мос келадиган, ишлаб чиқарувчининг техник ва иқтисодий имкониятларидан келиб чиққан ҳолда ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларидан фойдаланиш хавфининг даражаси;

ҳаракатдаги темир йўл состави бирлиги – тортиш кучи билан ёки тортиш кучисиз темир йўлларда ўз ғилдиракларида ҳаракатлана оладиган ҳаракатдаги темир йўл составининг алоҳида объекти. Унга  локомотив, юк ёки йўловчи вагони, моторвагонли ҳаракатдаги состав (ёки унинг секцияси, вагонлари), махсус ҳаракатдаги темир йўл состави киради;

темир йўл маҳсулоти – ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари;

умумий фойдаланишдаги темир йўллар – темир йўлнинг поездларни ўтказиш, қабул қилиш ва жўнатиш, юклар, багаж ва юк багажини қабул қилиш ҳамда топшириш ва йўловчиларга хизмат кўрсатиш, манёвр ишларини амалга ошириш, поездларни тузиш ва тарқатиб юбориш бўйича тегишли операцияларни бажариш учун очиқ бўлган темир йўл бекатлари, разъездлари, қувиб ўтиш пунктлари жойлашган тармоғи;

ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини идентификациялаш - ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга мувофиқлигини аниқлаш тартиби;

машинист кабинаси – ҳаракатдаги темир йўл состави кузовининг пардеворлар билан ажратилган қисми, унда локомотив бригадаси иш жойлари, локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав, махсус ҳаракатдаги темир йўл составини бошқариш учун асбоб ва қурилмалар жойлашади;

ҳаракатдаги темир йўл составининг конструкциявий тезлиги – лойиҳалаш бўйича техник ҳужжатларда қайд қилинган энг катта ҳаракат тезлиги;

шошилинч тормозлаш крани (стоп-кран) – ҳаракатдаги темир йўл состави тормоз магистралидан ҳавони чиқариш ва шошилинч тўхташ заруратида автоматик тормозларни ҳаракатга келтириш учун хизмат қиладиган тормозлаш крани;

локомотивлар – ҳаракатдаги темир йўл состави бирлиги бўлиб, унга электровозлар, тепловозлар, газотурбовозлар, паровозлар киради;

магнитрельсли тормоз – тормоз бошмоғини рельсга электромагнит тортиш йўли билан тормоз кучланишини ҳосил қилувчи қурилма;

ҳаракатдаги темир йўл составини модернизациялаш – мавжуд ҳаракатдаги темир йўл составининг техник-иқтисодий тавсифларини, унинг таркибий қисмларини янада мукаммалроғига алмаштириш йўли билан яхшилаш бўйича ишлар мажмуи;

ҳаракатдаги темир йўл составини хизмат муддатини узайтириш билан модернизациялаш – хизмат муддатини узайтириш мақсадида базавий конструкцияга ўзгартиришлар киритиш орқали мавжуд ҳаракатдаги темир йўл составининг техник-иқтисодий тавсифларини яхшилаш бўйича ишлар мажмуи;

моторвагонли ҳаракатдаги состав – йўловчи ва багажни, юк багажни, почтани ташиш учун мўлжалланган моторвагонли йўловчи ташиш поездлари (электропоездлар, дизелли поездлар, дизелли электропоездлар ва автомотрисалар (рельсли автобуслар)) тузиладиган, секцияларга бирлаштирилган моторли
ва моторсиз вагонлар;

белгиланган ресурс – темир йўл маҳсулотини ишлатишнинг умумий давомийлиги, унга етгач техник ҳолатидан қатъий назар темир йўл маҳсулотидан фойдаланиш тўхталиши лозим;

ҳаракатдаги темир йўл составинининг белгиланган хизмат муддати – ишлаб чиқарувчи завод томонидан назарда тутиладиган фойдаланишнинг календарь давомийлиги, унга етгач техник ҳолатидан қатъий назар ҳаракатдаги темир йўл составидан фойдаланиш тўхтатиб турилиши лозим;

белгиланган сақлаш муддати – темир йўл маҳсулоти сақланишининг календарь давомийлиги, унга етгач техник ҳолатидан қатъий назар ушбу маҳсулотни сақлаш тўхтатилиши лозим;

назорат остида фойдаланиш – ҳаракатдаги темир йўл составининг техник ҳолатини қўшимча назорат қилиш ва ҳисобини юритиш билан бирга олиб борилувчи ҳаракатдаги темир йўл составидан штатли фойдаланиш;

поезд – белгиланган сигналларга эга бўлган, бир ёки бир нечта ишловчи локомотивлар ёки моторли вагонлар билан тузилган ва уланган вагонлар таркиби. Перегонга жўнатилувчи вагонларсиз локомотивлар, моторли вагонлар ва махсус ўзиюрар ҳаракатдаги составлар поезд сифатида қаралади;

чегаравий ҳолат – ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг, улардан фойдаланишга йўл қўйилмайдиган ёки фойдаланиш мақсадга мувофиқ бўлмаган ёҳуд уларнинг ишга лаёқатли ҳолатини тиклаш имкони мавжуд бўлмаган ёки мақсадга мувофиқ бўлмаган ҳолати;

рекуператив тормозланиш – ҳаракатдаги темир йўл составининг электродинамик тормоз ёрдамида амалга оширилувчи тормозланиши, бунда тортувчи электр двигателларни генератор режимига ўтказилиши ҳисобига ҳосил бўлувчи электр энергияси контакт тизимига узатилади;

фойдаланиш бўйича қўлланма – ҳаракатдаги темир йўл состави
ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг конструкцияси, ишлаш принципи, тавсифлари (хоссалари) ҳақида маълумотларга ҳамда улардан тўғри ва хавфсиз фойдаланиш (мақсадли фойдаланиш, техник хизмат кўрсатиш, жорий таъмирлаш, сақлаш ва транспортировка қилиш) бўйича кўрсатмаларга ва таъмирлашга жўнатиш заруриятини аниқлашда уларнинг техник ҳолатини баҳоланишига, шунингдек ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини утилизация қилиш бўйича маълумотларга эга бўлган ҳужжат;

тезюрар поезд – ҳаракат тезлиги 141-200 км/соат бўлган йўловчи поезди;

ҳаракатдаги темир йўл составининг таркибий қисми – ҳаракатдаги темир йўл состави конструкцияси таркибига кирувчи ҳамда ундан хавфсиз фойдаланишни, хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчиларнинг хавфсизлигини таъминловчи деталь, йиғма бирлик, мажмуа ёки уларнинг тўплами;

махсус ҳаракатдаги темир йўл состави – темир йўлда юришга мўлжалланган ечиб олинмайдиган ҳаракатланувчи бирликлар;

ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави – ишларни амалга оширишга зарур бўлган материалларни ёки ташкилот ходимларини иш жойига ташиш учун мўлжалланган мотовоз, дрезина, махсус автомотрисалар, транспорт режимидаги тортиш узатмали автоном двигателига эга темир йўл-қурилиш машиналари;

ўзи юрмайдиган махсус ҳаракатдаги темир йўл состави – хўжалик поездлари таркибига киритилувчи, темир йўлларнинг қурилма ва иншоотларини сақлаш, хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш бўйича ишларни амалга ошириш учун мўлжалланган, тортиш узатмасиз транспорт режимидаги темир йўл-қурилиш машиналари, тиркамалар ва бошқа махсус ҳаракатдаги темир йўл состави; 

техник паспорт (формуляр) – ишлаб чиқарувчи-ташкилот кафолатларини тасдиқловчи маълумотлар, ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг (улар техник ҳолатини акс эттирувчи) асосий параметрлари
ва тавсифлари (хоссалари)нинг кўрсаткичлари, ҳаракатдаги темир йўл состави
ва унинг таркибий қисмларини сертификатлаштириш ва утилизация қилиш тўғрисида маълумотлар, шунингдек улардан фойдаланиш вақтида киритилиши лозим бўлган маълумотлар (ишлаш давомийлиги ва шароитлари, техник хизмат кўрсатиш, таъмирлаш ва бошқалар)га эга бўлган ҳужжат; 

техник мослик – ҳаракатдаги темир йўл составининг мазкур техник регламентда белгиланган талабларга мувофиқ бир-бири билан ва темир йўл транспорти инфратузилмаси билан биргаликда ишлаш қобилияти;

ҳаракатдаги темир йўл состави тормозланиши – тезликни камайтириш
ёки ҳаракатланаётган поезд ёки ҳаракатдаги темир йўл состави бирлигини тўхтатиш мақсадида тормоз тизимини бошқариш учун асбоб ва қурилмаларга таъсир қилиш;

тормозлар – ҳаракатга қарши бошқариладиган кучни яратиш
учун мўлжалланган қурилмалар;

автоматик тормоз – ҳаво ўтказгич магистрали ажралиши ёки узилишида
ва (ёки) шошилинч тормоз (стоп-кран) очилишида поезднинг автоматик тўхташини таъминлайдиган қурилма;

пневматик тормоз – пневматик бошқарувли тормоз;

электродинамик тормоз – тортиш электрдвигателларини генератор режимига ўтказиш йўли билан поезд кинетик энергиясини электр энергиясига ўзгартириш орқали тормозланиш кучи вужудга келадиган қурилма;

электропневматик тормоз – пневматик тормозларни электрли бошқариладиган тормозлаш қурилмаси;

тўхтаб туриш тормози – қўлли ёки автоматик узатмали, ҳаракатдаги темир йўл состави бирлигида жойлашган ва уни тўхташ жойида ўз-ўзидан кетиб қолишдан асраш, шунингдек ҳаракатдаги темир йўл состави бирлиги ичида қўлли
ёки автоматик узатма мавжудлигида авариявий мажбурий тўхтатиш
учун мўлжалланган қурилма;

тормозлаш йўлимашинист крани ёки шошилинч тормозлаш крани дастагини тормозлаш вазиятига ўтказилган пайтдан тўла тўхтагунга қадар поезднинг босиб ўтадиган масофаси. Тормозлаш йўллари тормозлаш турига (хизмат, тўла хизмат ва шошилинч тормозлаш) кўра фарқланади;

хизмат тормозлаши – тезликни бир текисда камайтириш ёки поездни олдиндан белгиланган жойда тўхтатиш учун, исталган ўлчамдаги поғоналар
билан тормозлаш;

шошилинч тормозлаш – магистрални шошилинч равишда разрядлаш ва энг катта тормозлаш кучига эришиш орқали поездни зудлик билан тўхтатиш
учун мўлжалланган тормозлаш;

фойдаланиш ҳужжатлари – ўзи алоҳида ёки бошқа ҳужжатлар
билан биргаликда ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларидан фойдаланиш қоидаларини белгилайдиган ва (ёки) ҳаракатдаги темир йўл состави
ва унинг таркибий қисмларининг ишлаб чиқарувчи-ташкилот томонидан кафолатланган параметрлари ва тавсифлари (хоссалари) асосий кўрсаткичлари ҳақида маълумотларни, шунингдек ўрнатилган хизмат муддати даврида улардан фойдаланиш бўйича кафолат ва маълумотларни акс эттирган конструкторлик ҳужжатлари.

 

3-боб. Хавфсизлик талаблари

 

5. Мазкур техник регламент зарар етказиш хавфи даражасини ҳисобга олган ҳолда, ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларига қўйиладиган, уларнинг бажарилиши:

а) нурланиш хавфсизлигини;

б) биологик хавфсизликни;

в) портлаш хавфсизлигини;

г) механик хавфсизликни;

д) ёнғин хавфсизлигини;

е) термик хавфсизликни;

ж) кимёвий хавфсизликни;

з) электр хавфсизлигини;

и) ускуна ва жиҳозларнинг хавфсиз ишлашини таъминлашда электромагнит мослашувчанликни;

к) ўлчовлар бир-хиллигини таъминлайдиган минимал зарур талабларни белгилайди.

6. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда ҳисоб-китоб, тажриба ва экспертлаш йўли билан, шу жумладан ўхшаш темир йўл маҳсулотидан фойдаланиш бўйича маълумотлар асосида хавфлилик даражаси баҳоланиши лозим. Хавфлилик даражасини баҳолаш усуллари мувофиқликни баҳолаш (тасдиқлаш) мақсадлари учун қўлланиладиган техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларда белгиланиши мумкин.

7. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг хавфсизлиги:

а) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда илмий-тадқиқот ва тажриба-конструкторлик ишлари мажмуини амалга ошириш;

б) апробация қилинган техник ечимларни қўллаш;

в) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг тайинланган хизмат муддатлари ва (ёки) ресурсларини белгилаш, шунингдек, техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлашни зарур даврийлик билан ўтказиш;

г) апробация қилинган услубиётларга асосланган ҳисоб-китоблар комплексини ўтказиш;

д) фойдаланиш параметрлари ва шартларидан келиб чиқиб ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалаш ва ишлаб чиқаришда қўлланиладиган материаллар ва моддаларни танлаш;

е) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг чегаравий ҳолатлари мезонларини белгилаш;

ж) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини утилизация қилиш шартлари ва усуллларини аниқлаш;

з) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари мувофиқлиги баҳоланишини ўтказиш йўли билан таъминланиши лозим.

8. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари мустаҳкамлиги, барқарорлиги ва техник ҳолатига кўра поездларнинг йўл қўйилган кўрсаткичлар чегарасидаги энг юқори тезликлар билан хавфсиз ҳаракатланишини таъминлаши лозим.

9. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари:

а) ҳаракатдаги темир йўл состави габаритларига риоя қилинишини;

б) ташқи иқлим ва механик таъсирларни ҳисобга олиб фойдаланиш шартлари бажарилишини;

в) темир йўл инфратузилмаси ва ушбу инфратузилмада фойдаланилаётган бошқа ҳаракатдаги темир йўл состави билан техник мослашувчанликни;

г) ғилдиракларни издан чиқиб кетишига бардошлиликни;

д) темир йўлларнинг оғма участкаларида ағдарилиб кетишга бардошлиликни;

е) тўхтаб туриш жойидан ўз-ўзидан кетиб қолишининг олди олинишини;

ж) тортиш ва тормозлаш режимларида динамик кучланишни узатиш
учун поездлардаги уланишни;

з) йўл қўйилган тормозлаш йўлини;

и) пагонли кучланишнинг, темир йўлга таъсир бўйича йўл қўйилган чегаравий кучларнинг, ҳисобланган ўқ юкламаларининг ошиб кетмаслигини;

к) ҳаракатдаги темир йўл состави таркибий қисмлари темир йўлга тушишининг олди олинишини;

л) тортиш кучи, тормозлаш ва тезланиш қийматларининг йўл қўйилган чегаравий кўрсаткичларига мувофиқликни;

м) санитар-эпидемиологик ва экологик хавфсизликни;

н) ускуна ва жиҳозларнинг хавфсиз ишлашини таъминлаш қисми бўйича электр жиҳозларнинг электромагнит мослашувчанлигини; 

о) электр жиҳозларининг темир йўл транспорти инфратузилмасининг темир йўл автоматика ва телемеханика, темир йўл электр алоқа қурилмалари
билан электромагнит мослашувчанликни;

п) ёнғин хавфсизлиги талабларининг бажарилишини;

р) юклашнинг йўл қўйилган режимларида ва таъсирларда мустаҳкамликни;

с) бўйлама ва кўндаланг ҳисобланган динамик юкламаларни қўллашда пластик деформацияларнинг бўлмаслигини; 

т) юклашнинг кам циклли ва кўп циклли режимларида чарчашга қаршиликни;

у) фойдаланиш режимларининг барча диапазонларида (электр таъминотининг номинал ва чегаравий режимларида) электр жиҳозлари ишининг хавфсизлиги
ва ишончлилигини;

ф) механизация воситаларини қўллаб юк ортиш ва юк туширишда юк, почта ва багаж вагонлари конструкциясининг хавфсизлигини;

х) тепаликлардан тарқатишда вагонларнинг уланишини;

ц) ҳаракатдаги темир йўл состави таркибий қисмларининг бир-бири
билан ва конструкторлик ҳужжатларида назарда тутилмаган темир йўл транспорти инфратузилмаси элементлари билан уриниш нуқталарининг мавжуд эмаслигини;

ч) темир йўлларнинг оғма участкаларида ҳаракатдаги темир йўл составининг уланишини, идораларга қарашли темир йўл шохобча йўллари орқали вагонларнинг уланган ва якка ҳолда ҳаракатланиш имкониятини; 

ш) энергетик самарадорлик талабларига мувофиқликни таъминлаши лозим.

10. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда лойиҳаловчи (ишлаб чиқувчи) инсонлар, жониворлар ва ўсимликлар ҳаёти ва соғлиғига зарарли ва (ёки) хавфли таъсирларнинг экологик қонун ҳужжатларида белгиланган йўл қўйилиши мумкин бўлган даражасини таъминлайдиган қарорларни танлаши лозим.

11. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг лойиҳаловчи (ишлаб чиқувчи) томонидан танланган конструкциялари белгиланган хизмат муддати ва (ёки) ресурси, белгиланган сақлаш муддати даврида хавфсиз бўлиши, шунингдек фойдаланиш вақтида улар учраши мумкин бўлган таъсирлар
ва юкламаларга бардош бериши лозим.

12. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда лойиҳаловчи (ишлаб чиқувчи) ҳаракатдаги темир йўл составининг тўқнашуви ва (ёки) издан чиқиши ҳолатида хизмат кўрсатувчи персонал
ва (ёки) йўловчиларни муҳофаза қилиш учун авариявий крэш-тизимларни назарда тутиши лозим.

13. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалашда лойиҳаловчи (ишлаб чиқувчи) ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг хавфсиз ишлашини таъминловчи дастурий воситаларни назарда тутиши лозим.

14. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг конструкциясига ўзгартиришлар киритилганда, мазкур техник регламентда назарда тутилган, лойиҳалашда белгиланган хавфсизлик талаблари пасайтирилиши мумкин эмас.

15. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг конструкциясига ёки тайёрланиш технологиясига хавфсизликка таъсир этувчи ўзгартиришлар киритилган ҳолларда, шунингдек хизмат муддатини узайтириш билан модернизация қилинганда, кўрсатиб ўтилган темир йўл маҳсулотининг мазкур техник регламент 4-бобида белгиланган тартибда мувофиқлиги мажбурий тасдиқлашдан ўтказилиши лозим.

16. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларидан фойдаланиш бўйича қўлланмада такрорланиши ва тушунтирилиши лозим бўлган, яхши фарқланадиган идентификация ва огоҳлантирувчи ёзувлар ва маркировкага эга бўлиши лозим.

17. Ҳаракатдаги темир йўл состави конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ, ишлаб чиқарилган йилидан қатъий назар, ҳаракатдаги темир йўл составини идентификацияланишини таъминловчи қуйидаги маркировкага эга бўлиши лозим:

а) мувофиқлик белгиси;

б) ишлаб чиқарувчи-ташкилот номи ва (ёки) унинг товар белгиси;

в) маҳсулот номи ва (ёки) серияси ёки русумининг белгиси, рақами;

г) ишлаб чиқарилган санаси;

д) тара оғирлиги;

е) конструкциявий тезлик;

ж) ўтказилган таъмирлар тўғрисида табличка ёки ёзув;

з) юк кўтариш қобилияти (юк, почта ва багаж вагонлари учун);

и) йўловчилар учун жойлар сони (йўловчилар ёки тезкор-таъмирлаш персоналини ташиш учун мўлжалланган ҳаракатдаги темир йўл состави учун).

18. Ҳаракатдаги темир йўл составининг таркибий қисмлари конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ, ишлаб чиқарилган йилидан қатъий назар, таркибий қисмларни идентификацияланишини таъминловчи қуйидаги маркировкага эга бўлиши лозим:

а) мувофиқлик белгиси;

б) ишлаб чиқарувчи номи ёки унинг товар белгиси, темир йўл маҳсулоти номи;

в) ишлаб чиқариш санаси.

Агар конструкциявий ҳусусиятларига кўра маркировкани ҳаракатдаги темир йўл состави таркибий қисмларига бевосита тушириш имкони бўлмаса, уни фақат ўрамга туширилишига ва ҳаракатдаги темир йўл состави таркибий қисмларига илова қилинадиган фойдаланиш ҳужжатларидагина акс эттирилишига йўл қўйилади.

19. Ҳаракатдаги темир йўл составига ўрнатилган ўлчов воситалари тасдиқланган турда бўлиши лозим ҳамда метрология соҳасидаги қонунчиликка мувофиқ қиёслаш белгиси ва (ёки) қиёслаш тўғрисидаги гувоҳномага эга бўлиши лозим.

20. Ҳаракатдаги темир йўл составининг ғилдирак жуфтликлари конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ маркировка ва тамға белгиларига эга бўлиши лозим.

21. Юк вагонлари аравачаларининг рама ва балкалари конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ қуйидаги қуйма маркировка белгиларига эга бўлиши лозим:

а) ишлаб чиқарувчининг шартли рақами;

б) ишлаб чиқарилган йилининг охирги икки рақами;

в) ишлаб чиқарувчининг рақамлаш тизими бўйича рама ва балкаларнинг тартиб рақами;

г) пўлат маркасининг шартли белгиси.

22. Юк вагонлари аравачаларининг рама ва балкалари конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ ишлаб чиқарувчининг тамға белгиларига, рама ва балка нуқсонлари пайвандлаш орқали тўғриланган ҳолларда – пайвандчининг тамғасига эга бўлиши лозим.

23. Машинист кабинаси, йўловчи вагонлари ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг ойналари конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ қуйидаги маркировкага эга бўлиши лозим:

а) мувофиқлик белгиси;

б) ишлаб чиқарувчи номи ва (ёки) унинг товар белгиси;

в) ойна тури белгиси;

г) ҳимоя класси;

д) сертификатлаш тўғрисидаги маълумотлар.

24. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини фойдаланишга топширишда фойдаланиш ва таъмирлаш ҳужжатларининг комплекти мавжуд бўлиши шарт.

Ишлаб чиқарилган, мувофиқлиги мажбурий тасдиқланиши лозим бўлган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари, талаблари
ва қоидаларининг бажарилиши ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларидан хавфсиз фойдаланишни таъминлайдиган фойдаланиш бўйича тегишли кўлланмалар мавжуд бўлган ҳолларда муомалага чиқарилади.

25. Маркировка, фойдаланиш ва таъмирлаш ҳужжатлари давлат тилида бўлиши лозим.

26. Ҳаракатдаги темир йўл состави, унинг жиҳозлари жойлашуви ва монтажи улардан фойдаланишда, кўрик ўтказишда, техник хизмат кўрсатишда, таъмирлашда хизмат кўрсатувчи персоналнинг хавфсизлигини таъминлаши лозим.

Ҳаракатдаги темир йўл состави ундан фойдаланишда, кўрик ўтказишда, техник хизмат кўрсатишда, таъмирлашда хизмат кўрсатувчи персоналнинг хавфсизлигини таъминлайдиган зинапоя, тутқич ва мосламаларга эга бўлиши лозим.

27. Ҳаракатдаги темир йўл составининг бошқарув, назорат ва хавфсизлик тизимлари, унинг фойдаланиш бўйича қўлланмасида назарда тутилган ишнинг барча режимларида ва барча ташқи таъсирларида ишчанлик ҳолатини таъминлаши лозим.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг бошқарув ва назорат тизимлари хизмат кўрсатувчи персоналнинг мантиқий хатолари эҳтимолида хавфли ҳолатлар юзага келишини истисно этиши лозим.

28. Бошқарув, назорат ва хавфсизлик тизимлари таркибида ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари техник соз ҳолатининг хавфсизликка таҳдид солиши мумкин бўлган вазиятларни келтириб чиқарувчи бузилишлари ҳақида огоҳлантирувчи сигналлаш ва ахборотлаш воситалари бўлиши лозим.

29. Ҳаракатдаги темир йўл составига ўрнатилган, шунингдек материал ташувчиларда етказиб бериладиган дастурий воситалари:

а) техник воситаларнинг носозлиги ва (ёки) ишдан чиқишидан юзага келувчи қайта юкланишлардан кейин ишчанлик қобилиятини ҳамда ўзининг носозликларида бутунликни;

б) маълумотни сақлаш, киритиш, қайта ишлаш ва чиқаришда компьютер вирусларидан, рухсат этилмаган фойдаланишдан, ишдан чиқиш оқибатларидан, хатолар ва носозликлардан, ахборотнинг тасодифий ўзгариши эҳтимолларидан ҳимояланишни;

в) илова қилинган ҳужжатларда баён қилинган хоссалар ва тавсифларга мувофиқликни таъминлаши лозим.

30. Ҳаракатдаги темир йўл составининг бошқарув, назорат ва хавфсизлик тизими электр, гидравлик ва (ёки) пневматик қисмлари аппаратларининг носозликларида, тортиш узатмаси ва бошқа жиҳозлар ишлаши, дастурий таъминот тўхтаб қолиши ҳолатларида ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсиз ҳолатининг бузилишига олиб келувчи иш режими ва тавсифлар ўзгаришларига йўл қўймаслиги лозим. Бошқарув тизими тўхтаб қолиши, борт қурилмаларининг соз ишлашида, ҳаракатдаги темир йўл составининг тўхтаб қолишига ва унинг лойиҳавий тавсифлари ўзгаришига олиб келмаслиги лозим.

31. Ҳаракатдаги темир йўл составини бошқарадиган асбоб ва қурилмалар:

а) конструкциявий ҳужжатларга мувофиқ ёзув ва (ёки) рамзлар
билан таъминланган бўлиши;

б) шундай лойиҳаланиши ва жойлаштирилиши лозимки, уларнинг ихтиёрий бўлмаган ёқилиши, ўчирилиши ёки ўзгартирилишини истисно қилиши;

в) бажарадиган функциялари, фойдаланиш даражаси ва изчиллигини инобатга олган ҳолда жойлаштирилиши лозим.

32. Юк ташиш ҳаракатида ишлатиладиган локомотивлар, шунингдек махсус ҳаракатдаги темир йўл состави қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим:

а) поезд радиоалоқаси;

б) ҳаракат тезлиги назорати асбоблари;

в) ҳаракат параметрларининг регистратори;

г) локомотив автоматик сигнализацияси;

д) пневматик тормоз магистрали зичлигини назорат қилиш қурилмаси;

е) кириш ва чиқиш светофорларига, темир йўл кесишмалари ва бекатларига яқинлашганда ҳаракат тезлигини назорат қилиш ва нутқий ахборотни олиш (узатиш) имкониятини таъминловчи автоматик бошқарув тизими;

ж) автоматик ёнғин сигнализацияси.

33. Йўловчи ташиш ҳаракатида ишлатиладиган локомотивлар қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим:

а) поезд радиоалоқаси;

б) кириш ва чиқиш светофорларига, темир йўл кесишмалари ва бекатларига яқинлашганда ҳаракат тезлигини назорат қилиш ва нутқий ахборотни олиш (узатиш) имкониятини таъминловчи автоматик бошқарув тизими;

в) автоматик ёнғин сигнализацияси;

г) ҳаракат параметрларининг регистратори;

д) локомотив автоматик сигнализацияси;

е) электропневматик тормоз.

34. Юк ташиш ва йўловчи ташиш ҳаракатида ишлатилувчи ҳамда битта машинист билан хизмат кўрстилувчи локомотивлар мазкур бобнинг 32  ва 33 - бандларида кўрсатиб ўтилган қурилмаларга қўшимча равишда қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланиши лозим:

а) поезд тормозланишини автоматик бошқариш тизими ёки локомотив комплекс хавфсизлик қурилмаси;

б) машинист ҳушёрлигини назорат қилиш тизими;

в) орқа кўриниш кўзгуси ёки шунга ўхшаш қурилмалар;

г) тормоз блокировкаси;

д) ёнғин ўчириш тизими.

35. Манёвр локомотивлари қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланиши лозим:

а) вагонлардан масофавий узилиш;

б) манёвр локомотивларидан фойдаланиладиган участкаларда ишлатиладиган манёвр радиоалоқаси билан мос келувчи манёвр радиоалоқаси.

36. Битта машинист билан хизмат кўрстилувчи манёвр локомотивлар мазкур бобнинг 35-бандида кўрсатиб ўтилган қурилмаларга қўшимча равишда қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланиши лозим:

а) иккинчи бошқарув пульти;

б) орқа кўриниш кўзгуси ёки шунга ўхшаш қурилмалар;

в) машинист локомотивни бошқариш қобилиятини тўсатдан йўқотган ҳолатда автоматик тўхташни таъминловчи қурилма.

37. Моторвагонли ҳаракатдаги состав қуйидаги қурилмалар
билан жиҳозланиши лозим:

а) поезд радиоалоқаси;

б) кириш ва чиқиш светофорларига, темир йўл кесишмалари ва бекатларига яқинлашганда ҳаракат тезлигини назорат қилиш ва нутқий ахборотни олиш (узатиш) имкониятини таъминловчи автоматик бошқарув тизими;

в) ҳаракат параметрларининг регистраторлари;

г) локомотив автоматик сигнализацияси;

д) электропневматик тормоз;

е) “йўловчи-машинист” алоқаси;

ж) эшиклар ёпилиши назорати сигнализацияси;

з) автоматик ёнғин сигнализацияси.

38. Юк ва йўловчи ташиш ҳаракатида ишлатиладиган локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги составнинг бош вагонлари, шунингдек ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави, ҳаракат хавфсизлигини таъминланишга ёрдам берувчи сунъий йўлдош навигация ускуналари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

39. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар темир йўл махсус ҳаракатдаги составининг локомотив автоматик сигнализацияси белгиланган ҳаракат тезликлари назоратини таъминловчи, поездни тўхташ жойидан ўз-ўзидан кетиб қолишга тўсқинлик қилувчи, машинист (ҳайдовчи) ҳушёрлигини даврий текширувчи хавфсизлик қурилмалари билан жиҳозланиши лозим.

Машинист (ҳайдовчи) томонидан локомотивни, моторвагон ҳаракатдаги составини, ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл составини бошқариш қобилиятини йўқотган ҳолатда кўрсатиб ўтилган қурилмалар поездни автоматик тўхташини таъминлаши лозим.

40. Локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави машинистининг кабинаси конструкцияси қуйидагиларни таъминлаши лозим:

а) “ўтириш” ва “тик туриш” ҳолатидаги локомотив бригадасига ҳаракатланиш йўли, пол устки сигналлари, қўшни йўллар, составлар ва контакт тизимини ҳеч қандай тўсқинликсиз кўришни;

б) локомотив бригадаси ходимларидан бирининг “тик туриш” ҳолатида вагонлар составига яқинлашганда ва манёврларда иштирок этаётган персоналнинг иш зонасидан кўринишини;

в) йил ва сутканинг ҳоҳлаган вақтида, ҳар қандай об-ҳаво шароитларида, ҳаракатнинг барча тезликларида машинист (ҳайдовчи) кабинасидан ҳеч қандай тўсқинликсиз кўриниши.

41. Локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави машинисти (ҳайдовчиси) кабинасининг олд ойналари деразаларга ишончли маҳкамланган бўлиши ва зичлаштиргичларга эга бўлиши лозим.

42. Локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави машинисти (ҳайдовчиси) кабинасининг режалаштирилиши, локомотив бригадаси иш жойи, бошқариш асбоблари
ва қурилмалари, ахборотни кўрсатиш тизимларининг жойлашиши, машинист (ҳайдовчи) ўриндиғининг конструкцияси эргономика ва системотехника талабларига жавоб бериши лозим.

Бошқарув пульти ҳамда машинист (ҳайдовчи) ва унинг ёрдамчиси иш жойини лойиҳалашда, “тик туриш” ва “ўтириш” ҳолатларидан бошқариш қулайлигини таъминловчи эргономика талаблари ҳисобга олиниши лозим.

Бошқарув қурилмалари ва асбоблари, ўлчов асбоблари, бошқарув пультидаги нурли индикаторларнинг жойлашиши ва конструкцияси, кундузи ва тунги вақтда, нурнинг тўғридан-тўғри тушиши ёки акс этишидан ҳосил бўлувчи шуълалар мавжуд бўлмаганда кўрсатиб ўтилган асбоблар кўрсаткичларининг кўринишини таъминлаши лозим.

Машинист (ҳайдовчи) кабинасидаги ёритилганлик праметрлари, ўлчов асбоблари шкалаларининг ёрқинлиги йўл қўйилиши мумкин бўлган кўрсаткичлар чегарасида бўлиши лозим.

43. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, йўловчи вагонлари, хизмат ва ёрдамчи хоналари билан изотермик вагонлар ва махсус ҳаракатдаги темир йўл состави умумий, маҳаллий ва авариявий ёритиш тизимлари билан жиҳозланиши лозим.

Авариявий ёритиш тизими асосий таъминлаш манбасида кучланиш бўлмаган вақтда автоном таъминлаш манбасига (аккумулятор батареясига) автоматик ўтишини таъминлаши лозим. Бунда авариявий ёритишни қўлда ёқиш имконияти назарда тутилган бўлиши лозим.

44. Локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави машинисти (ҳайдовчиси) кабинасидан ёрдамчи мосламалардан фойдаланган ҳолда ён деразалар орқали авариявий чиқиш назарда тутилган бўлиши лозим.

Моторвагонли ҳаракатдаги состав, йўловчи ташиш вагонлари, хизмат
ва ёрдамчи хоналари билан изотермик вагонлар ва махсус ҳаракатдаги темир йўл состави вагоннинг ҳар бир томонидан авариявий чиқишлар билан жиҳозланиши ҳамда зарур ҳолларда хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчиларни авариявий эвакуация қилиш воситаларига эга бўлиши лозим.

Авариявий чиқиш жойини очишга битта одамнинг кучи етарли бўлиши лозим.

45. Ҳаракатдаги темир йўл состави хизмат кўрсатувчи персонал
ва (ёки) йўловчилар учун мўлжалланган ички хоналарининг ойналари, ҳаракатдаги темир йўл составига тўхтаб турганида ёки ҳаракатланиш йўлида зарбали таъсирлар бўлган холатларда хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчилар хавфсизлигини таъминлаши лозим.

46. Ҳаракатдаги темир йўл составининг кўздан кечириш, созлаш ва техник хизмат кўрсатиш талаб қилинувчи ички қисмлари ҳамда зарур ҳолларда ташқи ишчи жиҳозланиш, қўшимча ёритиш имкониятига эга бўлиши лозим.

47. Ҳарактдаги темир йўл состави автоматик тормозлар билан жиҳозланган бўлиши, улар составни тормозлаш пайтида секинлашишни ёки ҳисобланган тормозлаш йўли чегарасида тўхташни таъминлаши лозим.

Ҳарактдаги темир йўл составининг автоматик тормозлари фойдаланишнинг турли шароитларида зарур функционаллик ва ишончлиликка эга бўлиши, силлиқ тормозланишни таъминлаши, шунингдек, тормоз магистрали бутунлиги бузилганида ёки ҳаракатдаги темир йўл состави бирликларининг рухсатсиз узилишида поезднинг  тўхташини таъминлаши лозим.

48. Автоматик тормозлар ҳаракатдаги темир йўл составининг юкланиши, состав узунлиги ва темир йўл профилига боғлиқ равишда тормозланишнинг турли ҳил режимларини қўллаш имкониятини таъминлаши лозим.

49. Йўловчи вагонлар ва моторвагонли ҳаракатдаги составидаги стоп-кранлар тамбурларда, йўловчи вагонларининг ичкарисида ўрнатилган ва пломбаланган бўлиши лозим.

Хизмат ва ёрдамчи хоналари бўлган изотермик вагонлардаги стоп-кранлар хизмат хоналарида ўрнатилган ва пломбаланган бўлиши лозим.

Ўзиюрар ҳаракатдаги темир йўл составида стоп-кранлар зарур ҳоллардагина ўрнатилади.

50. Ҳаракатдаги темир йўл состави тўхтаб туриш тормозлари
билан жиҳозланиши лозим. Стандартларга мувофиқ, умумий ишлаб чиқарилаётган вагонларнинг бир қисми стоп-кранли ва тўхтаб туриш тормозли ўтиш майдончалари билан жиҳозланиши лозим.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг тўхтаб туриш тормозлари ҳисобланган тормозланиш босимини ва ҳаракатдаги темир йўл состави бирлигини йўл қўйилиши мумкин бўлган кўрсаткичлар чегарасида тутиб туришни таъминлаши лозим.

Тўхтаб туриш қўл тормози штурвали, штурвални ўз-ўзидан айланишини истисно қилувчи қурилма билан жиҳозланган бўлиши лозим.

Автоматик тўхтаб туриш тормозлари қўлланилишига йўл қўйилади.

51. Узилиши ёки синиши темир йўлга тушишини ёки ҳаракатдаги темир йўл состави габаритдан ташқарига чиқиб кетишини келтириб чиқарувчи ҳаракатдаги темир йўл составининг таркибий қисмлари, химоя қилаётган қурилмасининг оғирлигини йўл қўйилган кийматлар чегарасида кўтара оладиган сақловчи мосламаларга эга бўлиши лозим.

52. Ҳаракатдаги темир йўл составининг асосий ҳаво резервуарлари
ва аккумулятор батареялари машинист кабинаси, йўловчи ташиш салонлари
ва хизмат кўрсатувчи персонал учун мўлжалланган хоналарнинг ташқарисида ўрнатилиши лозим.

53. Локомотивлар ва моторвагонли ҳаракатдаги состав электродинамик тормозининг (мавжуд бўлганида) ҳаракати хизмат ёки шошилинч тормозлашни амалга оширишда пневматик ва электропневматик тормозлар иши
билан келишилган бўлиши шарт. Электродинамик тормоз ишдан чиққанида уни пневматик тормоз билан автоматик равишда алмаштирилиши таъминланиши лозим.

54. Тезюрар йўловчи вагонларда тормозлаш самарадорлигини ва ҳаракат хавфсизлигини ошириш бўйича қўшимча чора-тадбирлар (масалан, дискли, магнитрельсли тормозларни қўллаш) назарда тутилган бўлиши лозим.

55. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари атроф-муҳит ҳароратининг рухсат этилган қийматлари доирасида барқарор ишлаши ва ҳарорат рухсат этилган қиймат доирасида қисқа муддатга ошганида ҳам ишчи ҳолатини сақлаб қолиши лозим.

56. Ҳаракатдаги темир йўл состави, унинг бирликларини ўз-ўзидан ажралишини истисно қиладиган ва фавқулодда вазиятларда ҳаракатдаги темир йўл составининг эвакуация қилинишини таъминлайдиган улаш қурилмаси
билан жиҳозланган бўлиши лозим.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг автосцепка қурилмаси таркибида энергия ютувчи ускунаси бўлиши лозим.

57. Автосцепка қурилмаси билан жиҳозланган йўловчи вагонлари
ва моторвагонли ҳаракатдаги состав буфер қурилмаси билан жиҳозланган бўлиши лозим.

58. Ҳаракатдаги темир йўл состави ғилдирак жуфтликларининг ғилдираклари, ўқи ва бандажи, юк вагонлари аравачаларининг ён рамалари ва рессор усти балкалари конструкторлик ҳужжатларида белгиланган текширувдан ўтиш
ёки хизмат муддатининг тўлиқ даврлари давомида нуқсонлар (ёриқлар)нинг юзага келиши ва ривожланишига барқарорликни таъминлайдиган статик қувват заҳирасига ва чарчоққа қарши зарур коэффициентга эга бўлиши лозим.

Юк вагонларининг ғилдираклари, ўқи ва бандажлари, аравачаларининг ён рамалари ва рессор усти балкаларининг механик хоссалари, зарба қотишқоқлиги
ва қолдиқ таранглик ҳолати белгиланган хизмат муддати давомида уларнинг механик хавфсизлигини таъминлаши лозим.

59. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини лойиҳалаш ва ишлаб чиқаришда фойдаланиладиган материаллар ва моддалар одамлар ва атроф-муҳит учун хавфсиз бўлиши лозим.

60. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг машинист (ҳайдовчи) кабиналари, йўловчи вагонлари ва махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг ички хоналари, махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг хизмат кўрсатиш ва маиший хоналари, шунингдек, хизмат кўрсатиш ва ёрдамчи хонали изотермик вагонларнинг ҳаётни таъминлаш тизимлари (ҳавони кондиционерлаш-иситиш, вентиляция, совутиш, ёритиш, шовқин ва вибрациядан ҳимоялаш, ҳавони тозалаш, инфратовуш
ва ультратовуш, электромагнит нурланишдан ҳимоялаш тизимлари)нинг хусусиятлари (микроиқлим кўрсаткичлари, шовқин, вибрация, ультратовуш даражаси, электромагнит нурланиш, ёритиш, ҳаво таркиби кўрсаткичлари) иш ўринлари учун рухсат этиладиган қийматлардан ошмаслиги лозим.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг ташқи шовқини рухсат этиладиган қийматлардан ошмаслиги лозим.

61. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини ишлаб чиқариш, фойдаланиш, техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш жараёнида суюқликлар (кислоталар, ишқорлар, суюлтирилган газлар) ва ёқилғи-мойлаш моддаларидан фойдаланиш инсонларнинг ҳаёти ва соғлиғига, ҳайвонлар
ва ўсимликларга хавфли таъсирларнинг юзага келишига олиб келмаслиги лозим.

62. Ҳаракатдаги темир йўл составининг зинапоялари ва тутқичлари ишончли маҳкамланган бўлиши лозим. Зиналар, майдонлар, зинопоялар ва настиллар юзаси сирпанишга тўсқинлик қилиши лозим. 

Вагонлар, махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг томига кўтарилиш
учун мўлжалланган нарвонларга хавф ҳақида огоҳлантирувчи белгилар туширилган бўлиши лозим.

Локомотивлар ва электропоездлар моторли вагонларининг томига олиб чиқувчи нарвонлар ёпилган ҳолатда блокланган бўлиши ва махсус қурилма ёрдамида очилиши лозим.

63. Ҳаракатдаги темир йўл составининг конструкциясида уларни домкрат билан кўтариш учун махсус жойлар инобатга олинган бўлиши лозим. Домкрат бошчаси билан туташишга мўлжалланган сирт уларнинг сирпанишига тўсқинлик қилиши лозим. 

Ғилдирак жуфтликлари рельсдан чиқиб кетган ҳолларда ҳаракатдаги темир йўл составининг ҳар бир бирлигини кранлар ва домкратлар билан кўтариш, шунингдек ғилдирак жуфтликлари тишлашиб қолганида уни транспортировка қилиш имконияти инобатга олинган бўлиши лозим.

64. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари конструкцияси ва жиҳозларининг ташқарига чиқиб турувчи деталлари хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчиларни жароҳатлайдиган ўткир ёнлар, қирралар ва бурчакларга эга бўлмаслиги лозим.

65. Йўловчи вагонлари, моторвагонли ҳаракатдаги состав вагонларининг салонлари, локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг машинист (ҳайдовчи) кабиналари, изотермик вагонларнинг хизмат кўрсатиш ва ёрдамчи хоналари ички юзаларини пардозлаш ишлари
учун фойдаланиладиган материаллар ва моддаларнинг ёнғин келиб чиқиши
ва ривожланиши ҳамда ёнғин хавфли омилларининг инсонларга таъсири кўрсаткичлари рухсат этиладиган хатар даражаси қийматларидан ошмаслиги лозим.

Йўловчи вагонлари вагон кузатувчиларининг купелари мавжуд бўлса кузатувчи купеси ва йўловчилар салони ораси, купели вагонларда эса купеларнинг ораси ҳам ёнғинни ушлаб қолувчи тўсиқлар билан жиҳозланган бўлиши лозим. Нокупе типидаги вагонларнинг ва купе типидаги вагонлар катта (асосий) йўлагининг шифт усти бўшлиғи ёнғинни ушлаб қолувчи фрамугларни ўрнатиш йўли билан камида учта зонага ажратилган бўлиши лозим.

Вагон русумидаги кузовли локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги составнинг машинист кабинаси вагон типидаги кузовли локомотивлар
ёки моторвагонли ҳаракатдаги составнинг қолган қисмидан ёнғинни ушлаб қолувчи тўсиқлар билан тўсилган бўлиши лозим.

66. Йўловчи вагонлари ва моторвагонли ҳаракатдаги составда хизмат кўрсатувчи персонал ва йўловчиларнинг ўтиш йўлаклари бўйлаб вагондан вагонга хавфсиз ўтиши таъминланиши лозим. Ўтиш майдончаларининг конструкцияси ёпиқ турда бўлиши лозим, яъни хизмат кўрсатувчи персонал ва йўловчиларнинг ҳаракатдаги темир йўл составининг ташқи элементлари, темир йўл транспорти инфратузилмаси элементлари (контакт тармоғи, изнинг устки тузилиши
ва бошқалар) билан тасодифий алоқа қилиш эҳтимолини истисно қилиши, шунингдек, хизмат кўрсатувчи персонал ва йўловчилар ўтиш майдонида бўлган вақтида уларга нисбатан атроф-муҳит омилларнинг салбий таъсирини минималлаштириши лозим.

67. Йўловчи вагонлар, хизмат кўрсатиш ва ёрдамчи хонали изотермик вагонлар юқори ухлаш жойларининг конструкцияси ва маҳкамланиши, хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчиларнинг шикастланишига олиб келадиган, қулаш ёки эгилиш эҳтимолини истисно этиши лозим.

Юқори ухлаш жойлари хизмат кўрсатувчи персонал ва йўловчилар йиқилишининг олдини олувчи тўсиш камарлари ёки бортлари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

68. Йўловчи вагонлари ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг ўриндиқлари ва диванлари полга мустаҳкам қилиб маҳкамланган бўлиши ва уларни, шу жумладан, шошилинч тормозлаш вақтида ағдарилиш эҳтимолини истисно этадиган конструкцияга эга бўлиши лозим.

Йўловчилар ва хизмат кўрсатувчи персоналнинг шахсий юкларини жойлаштириш ва маҳкамлаш жойлари шундай ҳисоб-китоб билан амалга оширилган бўлиши лозимки, бунда шошилинч тормозлаш ва (ёки) аварияли эвакуация вақтида йўловчилар ва хизмат кўрсатувчи персонал шикастланмаслиги лозим.

Йўловчи вагонлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав вагонлари ва хизмат кўрсатиш ва ёрдамчи хоналарга эга изотермик вагонларнинг жойлашув режаси, йўловчилар ва хизмат кўрсатувчи персонал учун жойларнинг жойлашуви эргономика ва системотехника талабларига жавоб бериши лозим.

69. Кўп секцияли локомотивлар локомотив бригадасининг бир секциядан иккинчисига хавфсиз ўтишини таъминлаш учун ёпиқ типдаги ўтиш майдончалари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

70. Ҳаракатдаги темир йўл составининг дизел, электр машиналар, вентиляторлар, компрессорлар ва бошқа асбоб-ускуналарининг айланадиган қисмлари хизмат кўрсатувчи персонал ва йўловчиларнинг ҳаракатдаги темир йўл составининг ҳаракатланадиган қисмлари билан тасодифий алоқасини истисно қилувчи махсус қурилмалар билан тўсилган бўлиши лозим.

71. Капот типидаги кузовга эга бўлган локомотивлар ён ва чекка майдонларга эга бўлиши лозим. Ён ва чекка майдонларнинг ташқи томонида, оралиқ тўсиқларга эга бўлган тутқич – ғовлар ўрнатилиши лозим. Майдончалар полининг ташқи периметри бўйлаб чекловчи планкалар ўрнатилган бўлиши лозим.

72. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, йўловчи ва изотермик вагонларнинг электр жиҳозлари ортиқча юкланишда, қисқа туташувларда, ерга туташувларда, электр жиҳозларининг ортиқча кучланишида, шунингдек, регуператив тормозлаш, шатаксираш ва ғилдирак жуфтликларининг сирғалишлари пайтидаги контакт тармоғидаги кучланишни ечишда ишлаб кетувчи ҳимоя
ва сигнализацияга эга бўлиши лозим. Ҳимоянинг ишга тушиши электр жиҳозларининг шикастланишини истисно этиши ва хавфли оқибатларга: туташ
ёки ёнғинга олиб келувчи рухсат этилмайдиган қизиб кетишга ва (ёки) электр жиҳозлари изоляциясининг тешилишига олиб келувчи ортиқча кучланишларга олиб келмаслиги лозим.

73. Ҳаракатдаги темир йўл составнинг кучланиш остида бўлган электр жиҳозларининг ҳимояланмаган (изоляцияланмаган) қисмлари уларга хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчилар тасодифий киришининг олдини олувчи ҳимояга эга бўлиши лозим.

Электр жиҳозларининг металл қобиқлари, шунингдек, носозлигида рухсат этилган қийматлардан каттароқ кучланиш остида бўлиб қолиши мумкин бўлган барча тўсиқлар (шу жумладан қувурлар), ток ўтказувчи қисмларни маҳкамлаш
учун конструкциялар ҳаракатдаги темир йўл составининг корпусига ерга уланиши лозим.

74. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, йўловчи вагонлари, махсус ҳаракатдаги темир йўл состави ва автоном энергетика қурилмали изотермик вагонлар электр ҳимоя воситалари тўпламини сақлаш учун махсус жойлар, шунингдек, мазкур бандда келтирилган ҳаракатдаги темир йўл составига техник хизмат кўрсатиш ва хавфсиз фойдаланиш учун зарур бўлган бошқа махсус ускуналар билан жиҳозланган бўлиши лозим.

75. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари томонидан келиб чиқаётган электромагнит шовқинлар даражаси кўрсаткичлари темир йўл транспортининг инфротузилма объектлари ва унда фойдаланилаётган ҳаракатдаги темир йўл составининг иш самарадорлигига ушбу шовқинлар таъсир қилмайдиган доирадаги қиймат кўрсаткичларларидан ошмаслиги лозим.

76. Аккумулятор қутиси портлаш хавфидан холи бўлиши лозим.

77. Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав, махсус ҳаракатдаги темир йўл состави, йўловчи ва изотермик вагонлар ёнғин сигнализация тизимлари, ёнғин ўчириш қурилмалари, ёнғин ўчириш ускуналарини жойлаштириш
учун махсус жойлар, ёнғинга қарши ускуналар билан жиҳозланган бўлиши лозим.

Ёнғин сигнализация тизимлари ёнғин жойини кўрсатувчи акустик
ва (ёки) оптик маълумотларни узатиш, қабул қилиш – назорат мосламаси билан хабар берувчилар алоқа линияларидаги носозликлар (қисқа туташув, узилиш)ни автоматик равишда аниқлаш, шунингдек уларнинг созлигини мунтазам текшириш имконияти таъминланган бўлиши лозим.

78. Автоном энергетика қурилмали локомотивлар ва изотермик вагонлар, дизел-поездлар, дизел-электропоездлар, рельсли автобуслар, ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави учқун ўчиргичлар билан жиҳозланган бўлиши лозим.

79. Вагон туридаги кузовли локомотивлар ёрдамчи машинистни машина (дизел) хонасидан машинист кабинасига чақириш учун ёруғлик ва овозли сигналга эга бўлиши лозим.

80. Автоном энергетика қурилмали локомотивлар, дизел-поездлар, рельсли автобуслар, дизел-электропоездлар, автоном энергетика қурилмали изотермик вагонлар ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг вентиляция тизими машинист кабинасига, хизмат кўрсатувчи персоналнинг хоналарига, шунингдек йўловчи салонларига чиқинди газлар ва чанг кириши эҳтимолини истисно этиши лозим.

Автоном энергетика қурилмали локомотивлар, дизел-поездлар, рельсли автобуслар, дизел-электропоездлар, автоном энергетика қурилмали изотермик вагонлар ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг машина хонасидаги ҳаво муҳити ҳолатининг хусусиятлари рухсат этилган қийматлардан ошмаслиги лозим.

81. Вагон типидаги кузовли тепловозлар ва автоном энергетика қурилмали изотермик вагонлар дизелларининг совутиш тизими конструкцияси хизмат кўрсатувчи персоналнинг тепловоз ёки изотермик вагоннинг томида турмасдан совутиш тизимини ёнилғи билан тўлдириш имкониятини таъминлаши лозим.

82. Йўловчи вагонлар қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим:

а) ҳавони кондиционерлаш (иситиш, совутиш, вентиляция қилиш) тизими. Бунда, чекиш жойлари ҳавони рециркуляциясиз хонадан ташқарига чиқариб юборадиган алоҳида вентиляция тизими билан жиҳозланган бўлиши лозим;

б) ичимлик ва хўжалик сув таъминоти тизими;

в) экологик тоза ҳожатхона мажмуалари;

г) поезд ички телефон алоқаси;

д) буксалар қизиб кетишининг назорат тизими;

е) поезд радио эшиттириши;

ж) автоном иситиш тизимларидан фойдаланганда тутун-чиқариш қувурларининг учқун ўчиргичлари.

83. Тезюрар йўловчи вагонлари ушбу бобнинг 82-бандида кўрсатилган қурилмаларга қўшимча равишда марказлаштирилган электр таъминоти
билан жиҳозланган бўлиши лозим.

84. Тезюрар моторвагонли ҳаракатдаги состав қуйидаги қурилмалар
билан жиҳозланган бўлиши лозим:

а) ҳавони кондиционерлаш тизими (иситиш, совутиш, вентиляция);

б) поезд ички телефон алоқаси;

в) буксалар қизиб кетишининг назорат тизими;

г) ичимлик ва хўжалик сув таъминоти тизими;

д) экологик тоза ҳожатхона мажмуалари.

85. Моторвагонли ҳаракатдаги составнинг бош вагонлари экологик тоза ҳожатхона мажмуалари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

86. Хизмат кўрсатиш ва ёрдамчи хоналарга эга бўлган изотермик вагонлар қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим:

а) ҳавони кондиционерлаш тизими (вентиляция, иситиш, совутиш);

б) ичимлик ва хўжалик сув таъминоти тизими;

в) экологик тоза ҳожатхона мажмуалари;

г) буксалар қизиб кетишининг назорат тизими.

87. Озиқ-овқат хом ашёси ва озуқа маҳсулотларини ташиш
учун мўлжалланган вагонлар ҳар бир озиқ-овқат хом ашёси ва озуқа маҳсулотлари учун рухсат этиладиган қийматлардаги ҳарорат, намлик, ҳаво алмашинуви кўрсаткичларини таъминлашлари лозим.

88. Вагон кузатувчиларисиз хизмат кўрсатиладиган йўловчи вагонлари
ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг вагонлари йўловчиларни локомотив
ёки поезд бригадаси билан алоқа ўрнатишлари учун бевосита йўловчи салонида жойлашган қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим.

89. Йўловчи вагонлар ва моторвагонли ҳаракатдаги состав вагонларининг кириш эшиклари хизмат кўрсатувчи персонал ва (ёки) йўловчилар хавфсизлигини таъминлайдиган очилиш (ёпилиш) тизимлари (қурилмаси) ва назорат тизими билан жиҳозланган бўлиши лозим.

Йўловчи вагонларининг кириш эшиклари ҳаракатдаги составнинг ҳаракати пайтида йўловчилар ёки бегона шахслар томонидан очилишини истисно этувчи қулфлаш қурилмалари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

90. Йўловчи вагонлари ва моторвагонли ҳаракатдаги состав вагонларининг кириш эшикларини авариявий очиш уларни штат схемасига мувофиқ қайд қилинган очиқ ҳолатда амалга оширилиши лозим. Тираб очиладиган типдаги кириш эшикларининг авариявий очилиши поезднинг ҳаракатланиш тезлиги рухсат этилган қийматлар доирасида бўлганида қўл режимида амалга оширилиши лозим.

91. Моторвагонли ҳаракатдаги составнинг вагонлари ногирон ва ёш болали йўловчилар учун мўлжалланган жойлар билан жиҳозланиши лозим.

92. Ҳаракатида чекловларга эга бўлган фуқаролар учун мўлжалланган йўловчи вагонлари ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг вагонлари қуйидаги қурилмалар билан жиҳозланиши лозим:

а) ногиронлар аравачасини тез кўтариш, тушириш ва ишончли маҳкамлаш учун қурилмалар;

б) кенгайтирилган майдонга эга бўлган махсус санузеллар;

в) энига кенгайтирилган ўтиш жойлари.

93. Ҳаракатдаги темир йўл состави визуал ва овоз сигнал қурилмалари
билан жиҳозланган бўлиши лозим.

94. Вагон туридаги кузовли локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави бош вагонларининг олд қисмлари, шунингдек капот типидаги кузовли локомотивларнинг чекка қисмлари прожектор ҳамда ўнг ва чап томонларидан иккита буфер сигнал чироқлари билан жиҳозланиши лозим.

Локомотивнинг ҳар бир секциясининг орқа чекка деворига ҳам мустақил бирлик сифатида ишлатилиши мумкин бўлган сигнал чироқлари ўрнатилиши лозим.

Прожектор локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави бош вагони симметрияларининг кўндаланг ўқи бўйлаб ўрнатилиши лозим. Прожекторнинг бўйлама нури темир йўлнинг горизонтал текислигига параллел равишда йўналтирилиши лозим. Прожекторни ёқиш схемаси ёруғликнинг номинал бўйлама кучини таъминлайдиган ёрқин чироқни ва хира чироқни ёқиш имкониятини назарда тутиши лозим.

Машинист кабинасидан прожекторнинг чироғини алмаштириш ва ёруғлик нурининг йўналишини созлаш имконияти таъминланган бўлиши лозим.

Йўловчи ташиш вагонлари вагонларнинг чекка деворларининг ҳар иккала томонига ўрнатилган учта сигнал чироқлари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

95. Юк вагонлари тўсиқ белгиларини ўрнатиш учун кронштейнлар билан жиҳозланган бўлиши лозим.

96. Локомотивлар, моторвагон ҳаракат состави ва ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави овозли сигнал мосламалари – баланд овозли (тифонлар) ва паст овозли (ҳуштак) билан жиҳозланган бўлиши лозим. Тифон
ва ҳуштакни ёқиш мосламаси машинист ва ёрдамчи машинистга оптимал яқин масофада жойлашган бўлиши лозим. Локомотивлар ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг овозли сигналларини назорат қилиш тизими бир-бирини такрорлашга эга бўлиши – механик таъсир йўли билан тифоннинг ҳаво клапанини бевосита тўғридан-тўғри бошқариш учун қурилмаларни ўз ичига олиши лозим.

97. Вагон туридаги тепловозлар, дизел-поездлар, автомотриcалар, рельсли автобуслар, дизел-электропоездлар, автоном энергетика қурилмали изотермик вагонлар, ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг машина (дизел) хонаси машинист кабинасидан ёки хизмат кўрсатувчи персонал хонасидан тамбур билан ажратилиши лозим. Тамбурдан машинист кабинаси ёки хизмат кўрсатувчи персонал хонасига эркин ўтиш таъминланган бўлиши лозим.

98. Ёпиқ юк, изотермик, почта ва багаж вагонларининг ён эшиклари улар тўлиқ очилганида эшикнинг жойи ўзгаришини чеклаш учун қурилмалар билан жиҳозланган бўлиши лозим. Эшиклар, қопқоқлар ва уларнинг қулфлари бир кишининг кучи билан очилиши лозим. Ён эшиклари бўлган ёпиқ юк вагонлари наралар, дераза рамалари, эшик закладкалари, қурол-яроғ зубчаткалари ва печ тўпламларини ўрнатиш учун ечилмайдиган ускуналар билан жиҳозланиши лозим.

Томида сочилувчан юкларни ортиш учун люкларга эга бўлган ёпиқ юк вагонлар томи тахта супалар ва ушбу тахта супаларга чиқиш учун нарвонлар
билан жиҳозланган бўлиши лозим.

99. Цистернали вагонлар қозоннинг ташқарисидаги ҳар икки томонидан бўртма зинали ва тутқичли зинапоялар билан жиҳозланган бўлиши лозим. Мақсадидан келиб чиққан ҳолда цистернанинг қозони ва рамаси тегишли конструкциядаги ерга улаш тизимлари билан жиҳозланган бўлиши лозим.

Цистернали вагонларнинг қозонлари тепа ёки пастки тўкиш қурилмаси, қуйиш-тўкиш арматураси, ҳимояловчи киритиш-чиқариш клапанлари, бошқа зарур арматура, шунингдек ички зинапоя билан, суюлтирилган газ учун мўлжалланган қозонлар эса – ҳимояловчи мембраналар билан ҳам жиҳозланган бўлиши
ва қозонлар герметиклигини таъминлаши лозим.

Цистернали вагонларнинг махсус турдаги қозонлари қулфлаш ва қулфли-бошқариш арматуралари билан жиҳозланган, шунингдек назорат асбобларини ўрнатиш имкониятига эга бўлиши лозим.

Цистернли вагонларнинг қозонлари вагон издан чиққанида қуйиш-тўкиш арматурасининг синиши ҳамда ташилаётган суюқлик ва газларнинг қозондан оқиб чиқишининг олдини олиш учун хавфсизлик қурилмалари билан жиҳозланиши лозим.

100. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари, уларни ишлаб чиқаришда фойдаланиладиган материаллар ва моддалар белгиланган хизмат муддати тугагандан сўнг уларни хавфсиз қайта ишлаш ёки утилизация қилиш имконияти учун мўлжалланган бўлиши лозим.

 

4-боб. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини мувофиқлигини баҳолаш

 

 

§ 1. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини идентификация қилиш

 

101. Идентификация қилиш деганда мувофиқликни баҳолаш мақсадида тақдим этилган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ёрлиқлашда кўрсатилган муҳим аломатларга мослигини белгилаш тушунилади.

102. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини идентификация қилиш, шунингдек унинг ушбу техник регламент талабларига мувофиқ хавфсизлик кўрсаткичларига мувофиқлигини аниқлаш:

ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини фойдаланишга топширадиган ишлаб чиқарувчи;

ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг мувофиқлигини баҳолаш ва тасдиқлаш мақсадида – сертификатлаштириш органи;

Ўзбекистон Республикаси ҳудудида муомалада бўлган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ушбу техник регламентнинг талабларига мувофиқлигини текшириш мақсадида – Давлат назорати органи томонидан амалга оширилади.

103. Идентификация қилишни амалга ошириш жараёнида сертификатлашни амалга ошириш учун ариза ва унга илова қилинган, ўз ичига қуйидагиларни олувчи ҳужжатларда кўрсатилган темир йўл маҳсулотлари намуналарининг асосий хусусиятлари, ёрлиқлашда келтирилган ҳақиқий хусусиятлар билан таққосланади:

а) темир йўл маҳсулотининг номи, типи, модели ва модификацияси;

б) ишлаб чиқарувчининг номи ёки темир йўл маҳсулотининг келиб чиқиши тўғрисидаги маълумотлар;

в) темир йўл маҳсулотларини ишлаб чиқариш бўйича ҳужжат;

г) мақсад кўрсаткичлари ва бошқа асосий кўрсаткичлар;

д) муайян партияга тегишлилиги;

е) муайян техник жараёнга тегишлилиги.

 

§ 2. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларидан намуналар танлаш ва синаш

 

104. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ушбу техник регламент талабларига мувофиқлигини баҳолаш учун зарур бўлган синов усуллари, шу жумладан намуналарни танлаш техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга мувофиқ белгиланади.

105. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларидан намуналарини танлаб олиш далолатномаси қуйидагиларни ўз ичига олиши лозим:

а) намуналарни танлаб олиш далолатномаси тузилган сана ва рақами;

б) намуналарни танлаб олишни амалга оширилган ташкилот номи ва манзили;

в) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари тури
ва ҳилининг номи;

г) ўлчов миқдори бирлиги;

д) танлаб олиш амалга оширилган партиянинг ўлчови (ҳажми);

е) партияни ташқи текширув натижаси (ташқи кўриниш, қадоқлаш
ва ёрлиқлаш ҳолати, визуал назорат билан белгиланадиган сертификатлаш кўрсаткичларини баҳолаш натижалари);

ж) партия ишлаб чиқарилган сана;

з) қайси норматив ҳужжатга мувофиқ намуналар танлаб олинган, норматив ҳужжатнинг номи ва белгилари;

и) танлаб олинган намуналарнинг номи ва рақами;

к) намуналарни танлаб олиш жойи;

л) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини якуний қабул қилиб олиш тўғрисидаги ишлаб чиқарувчининг ҳужжатлари;

м) сертификатлаштириш органи ва аризачи вакилларининг реквизитлари ва имзоси.

106. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг ушбу техник регламентда белгиланган мажбурий талабларга мувофиқлигини текшириш учун ишлаб чиқарувчи аттестациядан ўтган қўлланмалар бўйича қабул қилиш, қабул қилиш-топшириш, даврий ва намунавий синовларни ўтказади.

107. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини сертификатлашда, аккредитация қилинган синов лабораторияларида (марказларда), сертификатлаштириш органи билан келишилган дастурларга мувофиқ амалга оширилган бўлиши шарти билан, қабул қилиш ва бошқа синовларнинг натижалари инобатга олиниши мумкин. Бундай ҳолларда, ариза берувчи синовлар бошланишидан олдин сертификатлаш учун ариза бериши ва сертификатлаш органига синовларни ўтказиш жадвалини тақдим этиши лозим.

Синов лабораторияси (марказ) синовларни бошлаш ва ўтказиш жараёни тўғрисида сертификатлаш органини хабардор қилиши лозим. Ушбу синовлар уларнинг натижалари бўйича ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари ва ишлаб чиқариш технологиясига қайта синов ўтказишни талаб қиладиган сезиларли бўлган ўзгаришлар киритилмаган тақдирдагина сертификатлаш пайтида инобатга олиниши мумкин.

108. Синов учун танлаб олинган ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг намуналари истеъмолчига (мижозга) етказиб бериш
учун мўлжалланган ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг дизайни, таркиби ва ишлаб чиқариш технологияси жиҳатидан бир хил бўлиши лозим.

109. Беш йилдан ортиқ вақт олдин ўтказилган синов натижалари ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари намуналарини сертификатлаш мақсадлари учун кўриб чиқилмайди.

110. Синовлар баённомаси қуйидагиларни ўз ичига олиши лозим:

а) ҳужжатнинг номи ва белгилари, бунда ҳужжатнинг белгилари ҳар бир саҳифада такрорланади;

б) аккредитацияланган синов лабораторияси (маркази)нинг номи ва манзили, унинг аккредитацияси тўғрисидаги маълумотлар (аккредитация аттестатининг рақами, берилган санаси ва амал қилиш муддати);

в) синовлар ўтказиш топшириғини берган сертификатлаш органи тўғрисидаги маълумотлар;

г) ариза берувчининг номи ва манзили;

д) идентификациялаш белгилари (тавсиф, маркировка), натижалари, ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини ишлаб чиқарувчи ва ишлаб чиқариш санаси тўғрисида маълумот;

е) ҳаракатдаги темир йўл и состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини синаш учун қабул қилиб олинган сана;

ж) текширилиши лозим бўлган кўрсаткичлар ва унга қўйилган талаблар, шунингдек, ушбу талабларни ўз ичига олган норматив ҳужжатлар тўғрисидаги маълумотлар;

з) синовларни ўтказиш санаси;

и) синовлар пайтида фойдаланилган стандарт ва ностандарт синов усуллари ва услублари тўғрисидаги маълумотлар;

к) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини синов ўтказилгунига қадар сақланиши, атроф-муҳит шароитлари, шунингдек ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларини синовларга тайёрлаш тўғрисидаги маълумотлар;

л) ўзининг ва ижарага олиб фойдаланилган синов ускуналари ва ўлчаш воситалари тўғрисидаги маълумотлар;

м) бошқа аккредитацияланган синов лабораторияси (маркази) томонидан бажарилган синовлар тўғрисидаги маълумотлар;

н) ўтказилган синовларнинг зарур ҳолларда жадваллар, графикалар, фотосуратлар ва бошқа материаллар билан асосланган натижалари;

о) синов баённомаси фақат синов ўтказилган намуналаргагина тааллуқли эканлиги тўғрисидаги ариза;

п) олинган натижалар бўйича далилий материаллар, шу жумладан жадваллар ва (ёки) графикалар шаклидаги қайд қилинган бирламчи маълумотлар;

р) ишлов беришнинг барча мезонлари ва олинган оралиқ маълумотлар кўрсатилган, бирламчи маълумотларни қайта ишлаш жараёни;

с) аккредитацияланган синов лабораторияси (маркази) раҳбарининг ташкилот муҳри билан тасдиқланган имзоси;

т) синовларини ўтказган масъул ижрочиларнинг имзоси ва лавозими;

у) зарур ҳолларда, аккредитацияланган синов лабораторияси (маркази) номидан синов баённомасини тайёрлаш учун масъул шахс (шахслар)нинг имзоси ва лавозими;

ф) қабул қилиб олиш ва сертификатлаш синовлари бир йўла ўтказилган ҳолларда, шунингдек, синовлар ушбу бобнинг 106-бандига мувофиқ амалга оширилганида – сертификатлаш органи вакилининг имзоси;

х) синов баённомаси (ҳисоботи)нинг чиқиш санаси;

ц) синов баённомаси (ҳисоботи)га ўзгартиришлар киритиш алоҳида ҳужжат (ҳисоботга илова, олдингисини бекор қиладиган ва алмаштирадиган янги баённома) билан расмийлаштирилиши тўғрисидаги маълумотлар;

ч) синов баённомасини қисман қайта чоп этиш имкониятини истисно этувчи ариза.

 

§ 3. Мувофиқликни баҳолаш (тасдиқлаш)

 

111. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ушбу техник регламент талабларига мувофиқлигини баҳолаш (тасдиқлаш) мажбурий сертификатлаш шаклида амалга оширилади.

112. Ўзбекистон Республикаси ҳудудида фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари ушбу техник регламентнинг талабларига мувофиқлигини баҳолаш (тасдиқлаш)дан ўтказилиши лозим.

113. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг мувофиқлигини баҳолаш (тасдиқлаш) Ўзбекистон Республикаси ҳудудида рўйхатдан ўтган, ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларининг ишлаб чиқарувчиси (ишлаб чиқарувчи томонидан ваколат берилган шахс)
ёки импортчилари (сотувчилари) бўлган юридик шахсларнинг аризасига асосан амалга оширилади.

114. Хизмат муддатини узайтириш билан модернизация қилинган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларига янги ишлаб чиқарилган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмларига татбиқ этиладиган каби мувофиқликни баҳолаш тартиб-таомиллари татбиқ этилади.

115. Янги ишлаб чиқилаётган ҳаракатдаги темир йўл состави ва унинг таркибий қисмлари учун сертификатлаш органига ариза берувчи томонидан сертификатлашни ўтказиш учун ариза билан бирга қуйидаги ҳужжатлар тақдим этилади:

а) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини намунасини яратиш учун техник топшириқ (агар мавжуд бўлса);

б) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари норматив ҳужжатлари;

в) дастлабки синовлар дастури;

г) дастлабки синовлар баённомаси;

д) ҳисобга олинган фойдаланишга оид ҳужжатлар тўплами;

е) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари намунасининг қабул қилиш синовларини ўтказишга тайёрлиги тўғрисидаги далолатнома;

ж) қабул қилиш синовларини ўтказишнинг режа-жадвали;

з) қабул қилиш синовларининг дастури;

и) қабул қилиш синовларининг баённомаси;

к) қабул қилиш комиссиясининг далолатномаси;

л) қабул қилиш комиссияси томонидан аниқланган камчиликларни (агар мавжуд бўлса) бартараф этиш бўйича чора-тадбирлар режаси ва уни амалга оширишни тасдиқловчи ҳужжатлар;

м) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини кетма-кет ишлаб чиқариш учун конструкторлик ҳужжатларининг назорат комплектини белгиланган тартибда текшириш ва тасдиқлаш тугалланганлиги тўғрисида хабарнома;

н) темир йўл маҳсулотини маркировкаси.

116. Серияли ишлаб чиқариладиган ҳаракатдаги темир йўл состави
ва (ёки) унинг таркибий қисмларини сертификатлашдан ўтказиш учун ариза берувчи сертификатлаш органига ариза билан бирга қуйидаги ҳужжатларни тақдим этади:

а) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг норматив ҳужжатлари;

б) конструкторлик ва технологик ҳужжатлар (сертификатлаш органи билан келишилган ҳажмда);

в) қабул қилиш (малака) синовларининг баённомаси;

г) малака комиссиясининг далолатномаси, бирламчи сертификатлаш ҳолатларида эса – жумладан, қабул қилиш комиссиясининг далолатномаси;

д) қабул қилиш комиссияси томонидан аниқланган камчиликларни (агар мавжуд бўлса) бартараф этиш бўйича чора-тадбирлар режаси ва уни амалга оширишни тасдиқловчи ҳужжатлар;

е) даврий ва намунавий синовларни ўтказиш тўғрисидаги ҳисоботлар;

ж) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари ишлаб чиқариш ҳолатини баҳолаш учун сўровнома;

з) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини ишлаб чиқариш ҳажми;

и) рекламация тўғрисидаги маълумотлар;

к) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини маркировкалаш.

117. Ушбу бобнинг 115 ва 116-бандларида келтириб ўтилган ҳужжатлар ариза берувчининг реквизитлари ва идентификация рақами кўрсатилган ҳолда расмийлаштирилади ва ариза берувчининг имзоси билан тасдиқланади.

118. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг ишлаб чиқариш ҳолатини текшириш қуйидагиларга нисбатан амалга оширилади:

а) технологик жараёнлар;

б) технологик ҳужжатлар;

в) технологик жиҳозлаш воситалари;

г) технологик режимлар;

д) технологик жиҳозлаш воситаларини бошқариш;

е) метрологик ускуналарни бошқариш;

ж) синов ва ўлчаш услублари;

з) хом ашё ва бутловчи қисмларни назорат қилиш тартиби;

и) ишлаб чиқариш жараёнида темир йўл маҳсулотларини назорат қилиш тартиби;

к) номувофиқ темир йўл маҳсулотларини бошқариш;

л) рекламация билан ишлаш тартиби.

119. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари ишлаб чиқариш ҳолатини текшириш якунлари бўйича сертификатланаётган темир йўл маҳсулотларининг ишлаб чиқариш ҳолатини текшириш далолатномаси тузилади, унда қуйидагилар кўрсатилади:

а) текшириш натижалари;

б) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари ишлаб чиқариш ҳолатини текширишда фойдаланиладиган қўшимча материаллар;

в) ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмлари ишлаб чиқариш ҳолатининг умумий баҳоси;

г) тузатиш чора-тадбирларини амалга оширишнинг зарурияти ва муддатлари.

120. Ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг конструкциясига ёки ишлаб чиқариш технологиясига, ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларининг ушбу техник регламентнинг талабларига мувофиқлигига таъсир қилиши мумкин бўлган ўзгартиришлар киритилганида, аризачи бу ҳақда олдиндан сертификатлаш органига хабар беради, сертификатлаш органи эса ўз навбатида янги синовларни ўтказиш ёки ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларини ишлаб чиқариш ҳолатини текшириш зарурлиги тўғрисида қарор қабул қилади. 

121. Сертификатлашдан ўтган ҳаракатдаги темир йўл состави ва (ёки) унинг таркибий қисмларига илова қилинадиган фойдаланишга оид ҳужжатлар (фойдаланиш бўйича қўлланма, техник паспорт (формуляр), ёрлиқ, этикетка)да, шунингдек, товарнинг илова ҳужжатларида мувофиқлик белгиси, сертификатлашдан ўтказилганлик ёзуви, шунингдек мувофиқлик сертификати бланкининг ҳисобга олиш рақами, унинг рўйхатга олиш рақами, берилган санаси
ва амал қилиш муддати кўрсатилган бўлиши лозим.

 

5-боб. Якунловчи қоидалар

 

122. Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл составига ушбу техник регламент билан белгиланган талабларга риоя қилишнинг давлат назоратини Ўзбекистон Республикаси Транспорт вазирлиги ҳузуридаги Темир йўлларда юк
ва йўловчилар ташиш хавфсизлигини назорат қилиш инспекцияси, шунингдек бошқа махсус ваколатли давлат органлари ўз ваколатлари доирасида амалга оширади.

123. Ушбу техник регламент кучга кирган пайтдан бошлаб Ўзбекистон Республикаси ҳудудида амал қилувчи ва фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл составининг хавфсизлигига қўйиладиган талабларни белгиловчи, ушбу техник регламентга иловада назарда тутилган техник жиҳатдан тартибга солишга оид норматив ҳужжатлар, уларни ушбу техник регламент
билан мувофиқликка келтирилгунига қадар ушбу техник регламентга зид бўлмаган қисмлари бўйича амалда қўлланилади.

124. Ушбу техник регламентга иловада назарда тутилган фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл составига олинган мувофиқлик сертификатлари ушбу техник регламент кучга киргунга қадар сертификатларда белгиланган муддатлар давомида амалда бўлади.

125. Ушбу техник регламент талаблари бузилишида айбдор бўлган шахслар қонун ҳужжатларига мувофиқ жавоб берадилар.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги умумий техник регламентга

илова

 

 

Ҳаракатдаги темир йўл состави, шунингдек унинг таркибий қисмларининг
тури ва тоифалари

рўйхати

 


т/р

Темир йўл маҳсулотлари номи

ТН ВЭД

коди

I. Ҳаракатдаги темир йўл состави:

1.

Бункер типидаги вагонлар

8606 99 000 0

2.

Изотермик вагонлар

8606 91 800 0

3.

Ёпиқ вагонлар

8606 91 800 0

8606 99 000 0

4.

Локомотив билан тортиладиган магистрал йўловчи вагонлар

8605 00 000 0

5.

Самосвал вагонлар

8606 91 800 0

6.

Цистернали вагонлар

8606 10 000 0

8606 99 000 0

7.

Саноат учун кенг темир йўл изли вагонлар

8606 99 000 0

8.

Дизель поездлари, автомотрисалар (рельсли автобуслари), уларнинг вагонлари

8602 10 000 0

8602 90 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 91 800 0

8606 99 000 0

9.

Дизель электропоездлари, уларнинг вагонлари

8601 10 000 0

8601 20 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 99 000 0

10.

Платформалар

8606 91 100 0

8606 99 000 0

11.

Ярим вагонлар

8606 91 800 0

8606 99 000 0

12.

Ўзи юрмайдиган махсус ҳаракатдаги темир йўл состави

8606 91 800 0

8606 99 000 0

13.

Ўзиюрар махсус ҳаракатдаги темир йўл состави

8602 90 000 0

8603 90 000 0

14.

Магистрал, манёврли ва саноат тепловоз, газотурбовозлари

8602 10 000 0

8602 90 000 0

15.

Темир йўл транспортерлари

8606 91 800 0

8606 99 000 0

16.

Доимий токли, ўзгарувчан токли, икки тизимли (ўзгарувчан ва доимий токли) ва бошқа магистрал электровозлар

8601 10 000 0

8601 20 000 0

17.

Доимий, ўзгарувчан, икки тизимли (доимий ва ўзгарувчан) токли электропоездлар ва уларнинг вагонлари

8601 10 000 0

8601 20 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 99 000 0

II. Ҳаракатдаги темир йўл составининг таркибий қисмлари:

1.

Тормоз ричаг узатгичини автоматик ростлаш мосламаси (автоматик ростлагич)

8607 21 900 0

8607 29 000 0

8607 91 900 0

8607 99 800 0

2.

Ҳаракатдаги темир йўл состави автоматик тўхтаб туриш тормози

8607 21 900 0

8607 29 000 0

8607 91 900 0

8607 99 800 0

3.

Ҳаракатдаги темир йўл составини қисқа туташув токларидан химоя ва назорат қилувчи юқори вольтли ускуналар

8535 29 000 0

8535 30 100 0

8535 30 900 0

8535 90 000 0

4.

Юк вагонининг рессор усти балкаси

8607 19 900 0

5.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун бандаж

8607 19 100 9

6.

Магнит рельсли тормоз бошмоғи

8607 99 800 0

7.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг тормоз колодкаси бошмоғи

8607 21 100 0

8607 21 900 0

8.

Ҳаракатдаги темир йўл состави дискли тормоз қолипининг тормоз бошмоғи

8607 99 800 0

9.

Тормозлар блокировкаси

8607 99 800 0

10.

Электр ҳаракатдаги состав учун вентилли разрядниклар ва ҳаддан ташқари кучланишни чегараловчилар

8535 90 000 0

11.

Ҳаво тақсимлагичлар

8607 21 100 0

12.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун ёрдамчи электр машиналари

(1 кВт дан юқори)

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

13.

Электр ҳаракатдаги состав учун юқори тезликли автоматик виключателлар ва асосий виключателлар

8535 21 000 0

8535 29 000 0

14.

Йўловчи вагонлари учун юқори вольтли аппарат қутилари

8537 20 910 0

8537 20 990 0

15.

Юқори вольтли вагонлараро уланишлар (биргаликда розетка ва штепсел)

8535 21 000 0

8535 29 000 0

16.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун хавфсиз, мустаҳкам шиша буюмлар (тортувчи ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг машинист кабиналари)

7007 11 100 9

7007 11 900 0

7007 21 200 9

7007 29 000 0

7008 00 810 0

7008 00 890 0

17.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг гидравлик демпферлари

8607 19 900 0

18.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун тормоз дисклари

8607 21 900 0

8607 29 000 0

19.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг тормоз пневматик тизимлари учун резинали зичлагич маҳсулотлари (диафрагмалар, манжетлар, воротниклар, клапан зичлагичлари, прокладкалар)

4015 11 000 0

4016 91 000 0

4016 93 000 8

20.

Тепловоз ва дизель поездлар, рельсли автобуслар, дизель электропоездларлари асосий узатмасининг кардан валлари

8483 10 210 1

8483 10 210 2

8483 10 210 8

8483 10 250 1

8483 10 250 9

8483 10 290 1

8483 10 290 9

8483 10 500 0

8483 10 950 0

8483 20 000 0

8483 30 320 1

8483 30 320 9

8483 30 380 1

8483 30 380 9

8483 30 800 1

8483 30 800 7

8483 40 210 0

8483 40 230 0

8483 40 250 0

8483 40 290 0

8483 40 300 0

8483 40 510 9

8483 40 590 0

8483 40 900 0

8483 50 200 0

8483 50 800 0

8483 60 200 0

8483 60 800 0

8483 90 200 0

8483 90 810 0

8483 90 890 1

8483 90 890 9

21.

Автосцепка тортиш хомутининг понаси

8607 30 000 0

22.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учунг компрессорлар

8414 10 250 0

8414 10 810 0

8414 10 890 0

8414 40 100 0

8414 40 900 0

8414 80 110 0

8414 80 190 0

8414 80 220 0

8414 80 280 0

8414 80 510 0

8414 80 590 0

8414 80 730 0

8414 80 750 0

8414 80 780 0

8414 80 800 0

8414 90 000 0

23.

Ҳаракатдаги темир йўл состави тортиш узатгичининг цилиндрик тишли ғилдираклари

8483 90 890 9

24.

Локомотив ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг қўшма ишлов берувчи ғилдираклари

8607 99 800 0

25.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг қуйма ғилдираклари

8607 99 100 0

26.

Вагон ғилдирак жуфтликлари

8607 19 100 9

27.

Локомотив ва моторвагонли ҳаракатдаги состав ғилдирак жуфтликлари

8607 19 100 9

28.

Махсус ҳаракатдаги темир йўл состави учун ғилдирак жуфтликлари

8607 19 100 9

29.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун композицион тормоз колодкалари

8607 29 000 0

30.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун қўшма (чўян-композицион) тормоз колодкалари

8607 29 000 0

31.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун чўян тормоз колодкалари

8607 29 000 0

32.

Юқори вольтли электропневматик ва электромагнит контакторлар

8535 21 000 0

8535 29 000 0

33.

Автосцепка корпуси

8607 30 000 0

34.

Локомотив, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва махсус ҳаракатдаги темир йўл состави учун машинистлар ўриндиқлари

9401 20 000 1

9401 20 000 9

9401 80 000 9

35.

Моторвагонли ҳаракатдаги таркиб ва локомотив тортувидаги йўловчи вагонларининг йўловчи ўриндиқлари

9401 20 000 1

9401 20 000 9

9401 80 000 9

36.

Локомотивлар ва моторвагонли ҳаракатдаги состав кузовлари

8607 91 900 0

37.

Дискли тормоз қисқич механизми

8607 21 900 0

8607 29 000 0

38.

Дискли тормоз накладкаси

8607 21 900 0

8607 29 000 0

39.

Вагоннинг ишлов берилган ўқлари

8607 19 100 9

40.

Локомотив ва моторвагонли ҳаракатдаги составнинг ишлов берилган ўқлари

8607 19 100 9

41.

Махсус ҳаракатдаги темир йўл составининг ишлов берилган ўқлари

8607 19 100 9

42.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг ишлов берилмаган ўқлари

8607 19 100 9

43.

Тепловоз ва дизель поездлар учун гидравлик узатгичлар

8412 21 200 9

8412 29 200 9

44.

Автосцепка олд ва орқа тўсинлари

8607 30 000 0

45.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун юқори вольтли ўзгартиргич ва ажратгичлар

8535 29 000 0

8535 30 100 0

8535 30 900 0

8535 90 000 0

46.

Автосцепка улаш мосламаси

8607 30 000 0

47.

Ҳаракатдаги темир йўл состави буксаси учун роликли тебранувчи подшипниклар

8482 20 000 9

8482 30 000 9

8482 40 000 9

8482 50 000 9

8482 80 000 9

8482 99 000 0

48.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун юқори вольтли химоялагичлар

8535 10 000 0

49.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг статик тортиш ва тортишсиз қайта ўзгартиргичлари

8502 11 200 0

8502 11 800 0

8502 12 000 0

8502 13 200 0

8502 13 400 0

8502 13 800 0

8502 20 200 0

8502 20 400 0

8502 20 600 0

8502 20 800 0

8502 39 800 0

50.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун электромашина ўзгартиргичлари

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

51.

Магнитрельсли тормоз узатмаси

8607 21 900 0

8607 29 000 0

52.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг сирпанишга қарши қурилмаси

8530 10 000 0

8530 80 000 0

8530 90 000 0

53.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг рессорли осма пружиналари

8607 19 900 0

54.

Локомотивлар ва моторвагонли ҳаракатдаги состав учун ажратгичлар, қисқа туташгичлар, юқори вольтли ерга улагичлар

8535 30 100 0

8535 30 900 0

55.

Юк вагонлари аравачасининг ён рамаси

8607 19 900 0

56.

Йўловчи вагон аравачасининг рамаси

8607 19 900 0

57.

Электровозлар ва электропоездлари учун реакторлар ва реактор ускуналари

8533 10 000 0

8533 21 000 0

8533 29 000 0

8533 31 000 0

8533 39 000 0

8533 40 100 0

8533 40 900 0

8533 90 000 0

58.

Темир йўл вагонлари автотормозлари учун ҳаво резервуарлари

7310 29 100 0

7310 29 900 0

59.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун ҳаво резервуарлари

7310 29 100 0

7310 29 900 0

60.

Электропоездлар тортувчи узатмаси муфталарининг резина-корд  қопламалари

40

8443

61.

Электрик тормозни ишга туширувчи демпфер резисторлари

8533 10 000 0

8533 21 000 0

8533 29 000 0

8533 31 000 0

8533 39 000 0

8533 40 100 0

8533 40 900 0

8533 90 000 0

62.

Оралиқ, ток, шунингдек дифференциал, кучланиш, вақт, юклама электрмагнит ва электрон релелари, ноэлектрик (ҳарорат, босим, даража) параметрларининг релели назорат датчиклари

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

63..

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун ясси рессорлар

7320 20 200 9
7320 20 810 9
7320 20 850 9
7320 20 890 9
7320 90 100 0
7320 90 300 0
7320 90 900 9

64.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун боғловчи улагичлар

4009 11 000 0
4009 12 000 9
4009 21 000 0
4009 22 000 9
4009 31 000 0
4009 32 000 0
4009 41 000 0
4009 42 000 0

65.

Локомотивлар, моторвагонли ҳаракатдаги состав ва ўзиюрар ҳаракатдаги темир йўл состави учун ойна тозалагичлар

8479 89 970 9

66.

Сцепка, жумладан автосцепка билан

8607 30 000 0

67.

Юк вагонлари учун икки ўқли аравачалар

8607 11 000 0

8607 12 000 0

68.

Моторвагонли ҳаракатдаги составнинг йўловчи вагонлари ва прицеп вагонлари аравачалари

8607 11 000 0

8607 12 000 0

69.

Локомотивлар ва моторвагонли ҳаракатдаги состав учун тифонлар

83 06 10 000 0

70.

Машинистнинг тормоз кранлари

8607 21 900 0

8607 29 000 0

71.

Магистрал темир йўллари юк вагонлари аравачаларининг тормоз ричаг узатгичининг триангеллари

8607 19 900 0

8607 21 100 0

8607 21 900 0

8607 29 000 0

72.

Электровозлар ва электропоездлар учун тортиш электродвигателлар

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

73.

Автосцепканинг тортиш хомути

8607 30 000 0

74.

Тормоз кучини юкланмага боғлиқ ҳолда автоматик ростлаш мосламаси (авторежим)

85

8607 21 900 0

75.

Ҳаракатдаги темир йўл составининг бошқариш, назорат ва ҳавфсизлик мосламалари, дастурий воситалари

85

9032 89 000 0

76.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун юмалатиб ясалган дискли ғилдирак марказлар

8607 19 100 9

77.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун қуйилган ғилдирак марказлари (қуйма, ишлов берилган)

8607 19 100 9

78.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун тормоз цилиндрлари

8607 21 900 0

79.

Магистрал темир йўллари вагонлари учун тормоз колодкаларининг чеклари

8607 21 900 0

8607 29 000 0

80.

Тепловозлар учун асосий узатгич ва тортиш ускунаси электр двигателлари ва генераторлари

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

 

81.

Йўловчи вагонлари ва электропоездлар иситиш тизимлари учун электрокалориферлар

8516 21 000 0

8516 29 100 0

8516 29 500 0

8516 29 990 0

82.

Йўловчи вагонлар суюқликли иситиш тизимлари учун юқори вольтли электр иситгичлар

8516 21 000 0

8516 29 100 0

8516 29 500 0

8516 29 990 0

83.

Тепловозлар, дизель поездлар, рельсли автобус ва автомотрисалар учун электр жиҳозлари

8535-8537

84.

Ҳаракатдаги темир йўл состави учун паст вольтли электр жиҳозлари:

паст вольтли контроллерлар; виключателлар; электромагнит (ҳимоя, оралиқ, вақт ва дифференциал) релелари

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

85.

Йўловчи вагонлар, электропоездлар электр жиҳозлари

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

86.

Йўловчи вагонлар ва электропоездлар иситиш тизимлари учун электр печлар

8516 80 200 1

8516 80 200 2

8516 80 200 9

8516 80 800 0

87.

Йўловчи вагонлар ёритиш тизими элементлари

8535 21 000 0

8535 29 000 0

 

 

 

Вазирлар Маҳкамасининг

2019 йил “____” ________даги ___-сон қарорига

2-илова

 

“Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги умумий техник регламентни жорий этиш

СХЕМАСИ

 

Босқичлар

 

Субъектлар

 

Чора-тадбирлар

 

Муддатлар

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I - босқич

-

“Ўзстандарт” агентлиги,

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси

-

Тасдиқланган Фойдаланишга топшириладиган ҳаракатдаги темир йўл состави хавфсизлиги тўғрисида”ги умумий техник регламентни (кейинги ўринларда техник регламент деб аталади) сертификатлаш органлари ва синов лабораторияларига етказиш

 

-

уч кунда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II - босқич

-

“Ўзстандарт” агентлиги,

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси

-

1. Темир йўл маҳсулотини стандартлаш бўйича амалдаги норматив ҳужжатларни хатловдан ўтказиш ва рўйхатини тузиш.

2. Улардан ихтиёрий фойдаланиш  техник регламент талабларига риоя этилишини таъминлайдиган стандартлаш бўйича норматив ҳужжатлар рўйхатини тасдиқлаш бўйича чоралар кўриш

 

-

бир ойда

 

 

 

ўн кунда

 

III - босқич

-

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси, “Ўзстандарт” агентлиги

 

-

Темир йўл маҳсулотларининг тасдиқланган техник регламент талабларига мувофиқлигини баҳолаш учун сертификатлаш органи ва аккредитациядан ўтган синов лабораторияларининг доирасини кенгайтириш бўйича чоралар кўриш

-

уч ойда

 

 

 

IV - босқич

-

“Ўзстандарт” агентлиги,

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси,

Ўзбекистон миллий телерадиокомпанияси

-

Тасдиқланган техник регламентни қўллашнинг мақсади, мазмуни ва тартиби тўғрисида аҳоли, давлат ва хўжалик бошқаруви органлари, тадбиркорлик фаолияти субектларини кенг хабардор қилишни таъминлаш

-

жадвалга мувофиқ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V – босқич

-

“Ўзстандарт” агентлиги,

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси

-

Тасдиқланган техник регламент талабларига риоя этилиши юзасидан давлат назоратини амалга ошириш 

-

белгиланган тартибда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VI – босқич

-

“Ўзстандарт” агентлиги,

Транспорт вазирлиги ҳузуридаги “Ўзтемирйўлназорат” инспекцияси

-

Техник регламентни қўллаш тажрибаси мониторингини амалга ошириш ва маълумотларни тизимли равишда Вазирлар Маҳкамасига киритиш

-

ҳар чоракда

 

 

ПРОЕКТ

 

 

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

КАБИНЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

 

 

Об утверждении общего технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение»

 

 

В соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании» и постановлением Президента Республики Узбекистан
от 12 декабря 2018 года № ПП-4059 «О мерах по дальнейшему развитию систем технического регулирования, стандартизации, сертификации и метрологии», в целях установления единых требований к безопасности железнодорожного подвижного состава выпускаемого в обращение, Кабинет Министров постановляет:

1. Утвердить общий технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение» и схему его внедрения согласно приложениям № № 1 и 2.

Ввести в действие общий технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение» по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.

2. Принять к сведению, что в соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании» с введением в действие технических регламентов принятые ранее нормативные документы по стандартизации на указанную в них продукцию и услуги утрачивают обязательный характер и приобретают добровольность применения в установленном порядке.

3. Агентству «Узстандарт» совместно с Министерством транспорта Республики Узбекистан утвердить перечень документов по стандартизации:

в применение которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований общего технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение»;

содержащих правила и методы испытаний (измерений), в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований общего технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение» и осуществления оценки (подтверждения) соответствия указанной в регламенте железнодорожной продукции.

4. Министерству транспорта Республики Узбекистан, Агентству «Узстандарт» совместно с Национальной телерадиокомпанией Узбекистана, обеспечить широкое информирование населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов предпринимательской деятельности о целях, содержании и порядке применения общего технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение».

5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Первого заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан А.Ж. Раматова и генерального директора агентства «Узстандарт» Д.Н. Саттарова.

 

Премьер-министр
Республики Узбекистан                                                                       А. Арипов

Приложение № 1
к постановлению Кабинета Министров
от «____» _______ 2019 г. № ____

 

ОБЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

«О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение»

 

Глава 1. Общие положения

 

1. Общий технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение» (далее – технический регламент) устанавливает требования безопасности к железнодорожному подвижному составу и его составным частям, выпускаемых в обращение, в целях защиты жизни и здоровья человека, имущества физических или юридических лиц, государственного имущества, охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей и потребителей (пользователей) относительно его назначения и безопасности.

2. Технический регламент распространяется на ввозимые, вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение
для использования на железнодорожных путях общего пользования
и ведомственных железнодорожных подъездных путях шириной колеи 1520 мм
со скоростями движения до 200 км/ч включительно.

Железнодорожный подвижной состав включает в себя:

1) локомотивы;

2) моторвагонный подвижной состав и его вагоны;

3) пассажирские вагоны локомотивной тяги (далее – пассажирские вагоны);

4) грузовые вагоны;

5) специальный железнодорожный подвижной состав.

Требования настоящего технического регламента распространяются на виды и типы железнодорожного подвижного состава и его составные части согласно перечню, приведенному в приложении к настоящему регламенту.

3. Требования настоящего технического регламента обязательны
при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также оценке соответствия железнодорожной продукции и применяются на железнодорожных путях общего пользования и ведомственных железнодорожных подъездных путях.

 

Глава 2. Термины и определения

 

4. Для целей настоящего технического регламента используются следующие понятия:

аварийная крэш-система – устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на предотвращение или снижение риска травмирования обслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава;

автоматическая локомотивная сигнализация – сигнальные приборы, помещенные в кабине машиниста локомотива, и путевое оборудование, автоматически передающее сигналы путевых светофоров, к которым приближается поезд;

безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей – состояние железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, процессов их проектирования, производства, эксплуатации (использования), монтажа, наладки, хранения, перевозки, реализации и утилизации, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с вероятностью причинения вреда жизни, здоровью человека, окружающей среде, имуществу юридических, физических лиц и государства;

ведомственные железнодорожные подъездные пути – железнодорожные пути, находящиеся в собственности хозяйствующих субъектов и других юридических лиц, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций и определенных грузоотправителей и грузополучателей, и соединяющиеся с железнодорожными путями общего пользования непрерывной рельсовой колеей. Отношения, между собственниками ведомственных железнодорожных подъездных путей и предприятиями железнодорожного транспорта общего пользования определяются договором;

выпуск в обращение железнодорожного подвижного состава – стадия жизненного цикла железнодорожного подвижного состава и его составных частей от изготовления до ввода в эксплуатацию;

вагоны грузовые – вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов: вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны (включая автономные рефрижераторные вагоны), хопперы (включая зерновозы, цементовозы, минераловозы), транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового типа;

вагоны пассажирские — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа);

вагоны изотермические – крытые вагоны с термоизоляцией, предназначенные для перевозки грузов, требующих поддержания в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки;

габарит железнодорожного подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений
и динамических колебаний как порожний, так и груженый, как новый,
так и имеющий максимальные нормируемые износы железнодорожный подвижной состав;

доказательство безопасности железнодорожного подвижного состава – документ о безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей, содержащий совокупность доказательств о соответствии железнодорожного подвижного состава и его составных частей требованиям безопасности, сформулированным в нормативной, проектной и конструкторской документации, и доказательств соответствия показателей безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей допустимым значениям;

допустимый риск – значение риска от применения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, исходя из технических и экономических возможностей производителя, соответствующего уровню безопасности, который должен обеспечиваться на всех стадиях жизненного цикла железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

единица железнодорожного подвижного состава – отдельный объект железнодорожного подвижного состава, способный двигаться на своих собственных колесах по железнодорожным путям с тягой или без тяги. К нему относятся локомотив, грузовой и пассажирский вагон, моторвагонный подвижной состав
(или его секции, вагоны), специальный железнодорожный подвижной состав;

железнодорожная продукция - железнодорожный подвижной состав
и (или) его составные части;

железнодорожные пути общего пользования – железнодорожные пути, принадлежащие железной дороге и ее подразделениям, на которых расположены железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты, открытые для выполнения соответствующих операций по пропуску, приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, производству маневровой работы, формированию и расформированию поездов;

идентификация железнодорожного подвижного состава и его составных частей – процедура установления соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей нормативным документам в области технического регулирования;

кабина машиниста – отделенная перегородками часть кузова железнодорожного подвижного состава, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специальным железнодорожным подвижным составом;

 

конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава – наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование;

кран экстренного торможения (стоп-кран) – тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки;

локомотивы – единицы железнодорожного подвижного состава, к которым относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы;

магниторельсовый тормоз – устройство, создающее тормозное усилие путем электромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу;

модернизация железнодорожного подвижного состава – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные;

модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления срока службы;

моторвагонный подвижной состав – моторные и не моторные вагоны, соединенные в секции, из которых формируются моторвагонные пассажирские поезда (электропоезда, дизель-поезда, дизель-электропоезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для перевозки пассажиров и багажа, грузобагажа, почты;

назначенный ресурс – суммарная наработка железнодорожной продукции, при достижении которой ее эксплуатация должна быть прекращена независимо
от ее технического состояния;

назначенный срок службы железнодорожного подвижного состава – календарная продолжительность эксплуатации, предусматриваемая заводом-изготовителем, при достижении которой эксплуатация железнодорожного подвижного состава должна быть приостановлена независимо от технического состояния;

назначенный срок хранения – календарная продолжительность хранения железнодорожной продукции, при достижении которой хранение данной продукции должно быть прекращено независимо от ее технического состояния;

подконтрольная эксплуатация – штатная эксплуатация железнодорожного подвижного состава, сопровождающаяся дополнительным контролем и учетом технического состояния железнодорожного подвижного состава;

 

поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним
или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны
и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд;

предельное состояние – состояние железнодорожного подвижного состава и его составных частей, при котором их дальнейшая эксплуатация недопустима
или нецелесообразна, или восстановление их работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно;

рекуперативное торможение – торможение железнодорожного подвижного состава, осуществляемое посредством электродинамического тормоза, при котором высвобождаемая при переводе тяговых электродвигателей в генераторный режим электрическая энергия передается в контактную сеть;

руководство по эксплуатации – документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, и указания, необходимые
для правильной и безопасной их эксплуатации (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок их технического состояния при определении необходимости отправки в ремонт, а также сведения по утилизации железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

скоростной поезд — пассажирский поезд со скоростью движения
141— 200 км/ч;

составная часть железнодорожного подвижного состава – деталь, сборочная единица, комплекс или их комплект, входящие в конструкцию железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие его безопасную эксплуатацию, безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров;

специальный железнодорожный подвижной состав – несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу;

самоходный специальный железнодорожный подвижной состав – мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых
для производства работ материалов или доставки работников организаций к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

несамоходный специальный железнодорожный подвижной состав – железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда;

 

технический паспорт (формуляр) – документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии организации-изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) железнодорожного подвижного состава и его составных частей, отражающие их техническое состояние, сведения о сертификации и утилизации железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также сведения, которые вносят в период их эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие);

техническая совместимость – способность железнодорожного подвижного состава к взаимодействию друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта в соответствии с установленными настоящим техническим регламентом требованиями;

торможение железнодорожного подвижного состава – воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава;

тормоза – устройства, предназначенные для создания регулируемых сил сопротивления движению;

тормоз автоматический – устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);

тормоз пневматический – тормоз с пневматическим управлением;

тормоз электродинамический – устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим;

тормоз электропневматический – устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.

тормоз стояночный – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного
или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава;

тормозной путь — расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное);

торможение служебное — торможение ступенями любой величины
для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте;

торможение экстренное — торможение, применяемое для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы;

эксплуатационная документация – конструкторская документация, которая в отдельности или в совокупности с другой документацией определяет правила эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные организацией-изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также гарантии и сведения по их эксплуатации в течение установленного срока службы.

 

Глава 3. Требования безопасности

 

5. Настоящий технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и (или) его составным частям, выполнение которых обеспечивает:

а) безопасность излучений;

б) биологическую безопасность;

в) взрывобезопасность;

г) механическую безопасность;

д) пожарную безопасность;

е) термическую безопасность;

ж) химическую безопасность;

з) электрическую безопасность;

и) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

к) единство измерений.

6. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе на основании данных эксплуатации аналогичной железнодорожной продукции. Методы оценки степени риска могут быть установлены в нормативных документах в области технического регулирования, применяемых для целей оценки (подтверждения) соответствия.

7. Безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться путем:

а) осуществления комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

б) применения апробированных технических решений;

 

в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;

г) проведения комплекса расчетов, основанных на апробированных методиках;

д) выбора материалов и веществ, применяемых при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей в зависимости от параметров и условий эксплуатации;

е) установления критериев предельных состояний железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

ж) определения условий и способов утилизации железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

з) проведения оценки соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

8. Железнодорожный подвижной состав и его составные части по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений.

9. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны обеспечивать:

а) соблюдение габарита железнодорожного подвижного состава;

б) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий;

в) техническую совместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта и другим железнодорожным подвижным составом, эксплуатирующимся на этой инфраструктуре;

г) устойчивость от схода колеса с рельса;

д) устойчивость от опрокидывания в криволинейных участках железнодорожного пути;

е) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки;

ж) сцепление в поездах для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;

з) допускаемый тормозной путь;

и) не превышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил
по воздействию на железнодорожный путь, расчетных осевых нагрузок;

к) предотвращение падения составных частей железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь;

л) соответствие предельно допускаемым силам тяги, торможения и величинам ускорения;

м) санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность;

 

 

н) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

о) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры железнодорожного транспорта;

п) выполнение требований пожарной безопасности;

р) прочность при допустимых режимах нагружения и воздействиях;

с) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетных динамических нагрузок;

т) сопротивление усталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;

у) безопасность и надежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (при номинальных и граничных режимах электроснабжения);

ф) безопасность конструкции грузовых, почтовых и багажных вагонов
при погрузке и разгрузке с применением средств механизации;

х) сцепление вагонов при роспуске с горок;

ц) отсутствие касаний составных частей железнодорожного подвижного состава между собой и с элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта, не предусмотренных конструкторской документацией;

ч) сцепление железнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожного пути, возможность передвижения вагонов в сцепе и одиночных вагонов по путям необщего пользования;

ш) соответствие требованиям энергетической эффективности.

10. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленный экологическим законодательством допустимый уровень вредных и (или) опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений.

11. Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, а также выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.

12. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защиты обслуживающего персонала
и (или) пассажиров в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава.

13. При проектировании железнодорожного подвижного состава проектировщик (разработчик) должен предусматривать программные средства, обеспечивающие безопасность функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

14. При внесении изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей не должны быть снижены установленные
при проектировании требования безопасности, предусмотренные настоящим техническим регламентом.

15. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, а также при модернизации с продлением срока службы должно быть проведено обязательное подтверждение соответствия указанной железнодорожной продукции в порядке, установленном в главе 4 настоящего технического регламента.

16. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации.

17. Железнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию железнодорожного подвижного состава независимо от года его выпуска:

а) знак соответствия;

б) наименование организации-изготовителя и (или) его товарный знак;

в) наименование изделия и (или) обозначение серии или типа, номер;

г) дата изготовления;

д) масса тары;

е) конструкционная скорость;

ж) табличка или надпись о проведенных ремонтах;

з) грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);

и) число мест для пассажиров (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала).

18. Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь маркировку, обеспечивающую идентификацию составных частей независимо от года ее выпуска, в том числе:

а) знак соответствия;

б) наименование изготовителя или его товарный знак, наименование железнодорожной продукции;

в) дата изготовления.

Допускается нанесение маркировки только на упаковку и указание в прилагаемых к составным частям железнодорожного подвижного состава эксплуатационных документах, если ее невозможно нанести непосредственно на составные части железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей их конструкции.

19. Средства измерений, установленные на железнодорожном подвижном составе, должны быть утвержденного типа и иметь знак поверки
и (или) свидетельство о поверке в соответствии с законодательством в области метрологии.

20. Колесные пары железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки маркировки и клеймения.

21. Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующие отлитые знаки маркировки:

а) условный номер изготовителя;

б) две последние цифры года изготовления;

в) порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;

г) условное обозначение марки стали.

22. Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки клеймения изготовителя, а в случае исправления дефекта рам и балок сваркой – клеймо сварщика.

23. Стекла кабины машиниста, пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:

а) знак соответствия;

б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак;

в) обозначения вида стекла;

г) класс защиты;

д) сведения о сертификации.

24. При вводе в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава и его составных частей обязательно наличие комплекта эксплуатационной и ремонтной документации.

Изготовленные железнодорожный подвижной состав и его составные части, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, выпускаются в обращение при наличии соответствующих руководств по эксплуатации, выполнение требований и положений которых обеспечивает их безопасную эксплуатацию.

25. Маркировка, эксплуатационная и ремонтная документация выполняются на государственном языке.

26. Железнодорожный подвижной состав, расположение и монтаж его оборудования должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании, ремонте.

Железнодорожный подвижной состав должен иметь специальные подножки, поручни или приспособления, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании, ремонте.

27. Системы управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать его работоспособное состояние во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве по эксплуатации.

Системы управления и контроля железнодорожного подвижного состава должны исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках обслуживающего персонала.

28. Системы управления, контроля и безопасности должны включать средства сигнализации и информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.

29. Программные средства железнодорожного подвижного состава, как встраиваемые, так и поставляемые на материальных носителях, должны обеспечивать:

а) работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;

б) защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;

в) соответствие свойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.

30. Система управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава в случаях работы тягового привода и другого оборудования
при неисправностях аппаратов электрической, гидравлической
и (или) пневматической частей, сбоя программного обеспечения не должна допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести
к нарушению безопасного состояния железнодорожного подвижного состава. Сбой системы управления при исправной работе бортовых устройств безопасности
не должен приводить к остановке железнодорожного подвижного состава
и к нарушению его проектных характеристик.

31. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:

а) снабжены надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

б) спроектированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их включение, выключение или переключение;

 

в) размещены с учетом значимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования.

32. Локомотивы, используемые в грузовом движении, а также специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) приборы контроля скорости движения;

в) регистраторы параметров движения;

г) автоматическая локомотивная сигнализация;

д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.

е) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию
при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

ж) автоматическая пожарная сигнализация.

33. Локомотивы, используемые в пассажирском движении, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию
при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

в) автоматическая пожарная сигнализация;

г) регистраторы параметров движения;

д) автоматическая локомотивная сигнализация;

е) электропневматический тормоз.

34. Локомотивы, используемые в грузовом и пассажирском движении, и обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 32 и 33 настоящей главы, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) система автоматического управления торможением поезда
или комплексное локомотивное устройство безопасности;

б) система контроля бодрствования машиниста;

в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

г) блокировка тормоза;

д) система пожаротушения.

35. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) дистанционная отцепка от вагонов;

 

б) маневровая радиосвязь, совместимая с маневровой радиосвязью, используемой на участках обращения маневровых локомотивов.

36. Маневровые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 35 настоящей главы, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) второй пульт управления;

б) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

в) устройства, обеспечивающие автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

37. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию
при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

в) регистраторы параметров движения;

г) автоматическая локомотивная сигнализация;

д) электропневматический тормоз;

е) связь «пассажир-машинист»;

ж) сигнализация контроля закрытия дверей;

з) автоматическая пожарная сигнализация.

38. Локомотивы, используемые в пассажирском и грузовом движении, головные вагоны моторвагонного подвижного состава, а также самоходный специальный подвижной состав должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения.

39. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста (водителя), препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки.

В случаях потери машинистом (водителем) способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда.

40. Конструкция кабины машиниста (водителя) локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать:

 

а) беспрепятственный обзор локомотивной бригаде, находящейся в положении «сидя» и «стоя», пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составов и контактной сети;

б) видимость в положении «стоя» одного из работников локомотивной бригады при подъезде к составу вагонов и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах;

в) беспрепятственный обзор из кабины машиниста (водителя) в любое время года и суток, при любых погодных условиях, на всех скоростях движения.

41. Ветровые стекла кабины машиниста (водителя) локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в окнах и иметь уплотнения.

42. Планировка кабины машиниста (водителя) локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации, конструкция кресла машиниста (водителя) должны отвечать требованиям эргономики и системотехники.

При проектировании пульта управления и рабочего места машиниста (водителя) и его помощника должны учитываться требования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения «сидя» и «стоя».

Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное
и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света.

Параметры освещенности в кабине машиниста (водителя), яркость шкал измерительных приборов должны быть в пределах допустимых значений.

43. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.

Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

44. Аварийный выход из кабины машиниста (водителя) локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должен быть предусмотрен через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.

Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.

Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

45. Остекление внутренних помещений железнодорожного подвижного состава, предназначенных для обслуживающего персонала и (или) пассажиров, должно обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае ударных воздействий на железнодорожный подвижной состав во время его стоянки или в пути следования.

46. Внутренние части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение.

47. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку в пределах расчетного тормозного пути.

Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обладать необходимой функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда
при нарушении целостности тормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единиц железнодорожного подвижного состава.

48. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки железнодорожного подвижного состава, длины состава и профиля железнодорожного пути.

49. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах, внутри пассажирских вагонов и опломбированы.

Стоп-краны в изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями должны быть установлены в служебных помещениях и опломбированы.

Стоп-краны в специальном самоходном железнодорожном подвижном составе устанавливаются при необходимости.

50. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночными тормозами. В соответствии со стандартами часть грузовых вагонов от общего числа выпускаемых должна быть оборудована переходными площадками со стоп-краном и стояночным тормозом.

Стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозное нажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного состава в пределах допустимых значений.

Штурвал ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала.

Допускается применение автоматических стояночных тормозов.

51. Составные части железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать их падение на железнодорожный путь или выход из габарита железнодорожного подвижного состава, должны иметь предохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых значений.

52. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного состава должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала.

53. Действие электродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава (при наличии) должно быть согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренного торможения. При отказе электродинамического тормоза должно быть обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом.

54. На скоростных пассажирских вагонах должны быть предусмотрены дополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения (например, применение дисковых, магниторельсовых тормозов).

55. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны устойчиво работать при температурах окружающего воздуха в пределах допустимых значений и сохранять работоспособность при кратковременном повышении температуры в пределах допустимых значений.

56. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован сцепным устройством, исключающим самопроизвольное разъединение единиц железнодорожного подвижного состава и обеспечивающим его эвакуацию в экстренных случаях.

В состав автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава должен входить энергопоглощающий аппарат.

57. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав, оборудованные автосцепным устройством, должны быть оборудованы буферными устройствами.

58. Колеса, оси и бандажи колесных пар железнодорожного подвижного состава, боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) в течение указанного в конструкторской документации срока их полного освидетельствования или срока службы.

Механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажей, боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов должны обеспечивать их механическую безопасность в течение назначенного срока службы.

59. Материалы и вещества, применяемые при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей и окружающей среды.

60. Характеристики (показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитного излучения, освещения, состава воздушной среды) систем жизнеобеспечения (система кондиционирования воздуха - отопление, вентиляция, охлаждение, системы освещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука, электромагнитных излучений) кабины машинистов (водителей) локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, внутренних помещений пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, служебных и бытовых помещений специального железнодорожного подвижного состава, а также изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями не должны превышать допустимых значений для рабочих мест.

Уровень внешнего шума от железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимых значений.

61. Применение жидкостей (кислоты, щелочи, сжиженные газы) и горюче-смазочных материалов в процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводить к возникновению опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений.

62. Подножки и поручни железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.

У лестниц, ведущих на крышу вагонов, специального железнодорожного подвижного состава должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.

Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.

63. В конструкции железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

Должна быть предусмотрена возможность подъема каждой единицы железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность ее транспортирования
при заклиненной колесной паре.

64. Выступающие детали конструкции и оборудования железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмировать обслуживающий персонал и (или) пассажиров.

65. Материалы и вещества, применяемые для отделки внутренних поверхностей салонов пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава, кабины машиниста (водителя) локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава, служебных и вспомогательных помещений изотермических вагонов, не должны превышать допустимых значений степени риска возникновения и развития пожара и воздействия на людей опасных факторов пожара.

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы огнезадерживающей перегородкой между купе проводников и пассажирским салоном при наличии купе проводников, а в купейных вагонах - и между купе. Надпотолочное пространство
в вагонах некупейного типа и над большим (основным) коридором вагона купейного типа должно быть разделено не менее чем на три зоны путем установки огнезадерживающих фрамуг.

Кабина машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа, моторвагонного подвижного состава должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой от остальной части локомотива с кузовом вагонного типа или моторвагонного подвижного состава.

66. В пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проход обсуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон по переходным площадкам. Конструкция переходных площадок должна быть закрытого типа, то есть исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами железнодорожного подвижного состава, элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта (контактная сеть, верхнее строение пути и другие), а также минимизировать воздействие возможных неблагоприятных факторов окружающей среды на обслуживающий персонал и пассажиров во время их нахождения на переходной площадке.

67. Конструкция и крепление верхних спальных полок пассажирских вагонов, изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями должны исключать возможность их падения или наклона, приводящих к травмированию обслуживающего персонала и (или) пассажиров.

Верхние спальные полки должны быть оборудованы заградительными ремнями или бортиками, исключающими падение обслуживающего персонала и пассажиров.

68. Кресла и диваны пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в том числе при экстренном торможении.

Места размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении и (или) аварийной эвакуации.

Планировка пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава и изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями, компоновка мест для пассажиров и обслуживающего персонала должны отвечать требованиям эргономики и системотехники.

69. Многосекционные локомотивы должны быть оборудованы переходными площадками закрытого типа для обеспечения безопасного перехода локомотивной бригады из одной секции в другую.

70. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава.

71. Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни – барьеры с промежуточным ограждением. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные планки.

72. Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских и изотермических вагонов должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающую при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на землю,
при возникновении перенапряжений электрооборудования, а также при снятии напряжения в контактной сети при рекуперативном торможении, буксовании и юзе колесных пар. Срабатывание защиты должно исключать повреждение электрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям: недопустимому нагреву, приводящему |к задымлению или возгоранию,
и (или) перенапряжениям, приводящим к пробою изоляции электрооборудования.

73. Незащищенные (неизолированные) части электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала
и (или) пассажиров.

Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением, превышающим допустимые значения, должны заземляться на корпус железнодорожного подвижного состава.

74. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного в настоящем пункте железнодорожного подвижного состава.

75. Уровень электромагнитных помех, создаваемый железнодорожным подвижным составом и его составными частями, не должен превышать значений, в пределах которых эти помехи не оказывают влияние на работоспособность объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и эксплуатируемого на ней железнодорожного подвижного состава.

76. Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным.

77. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря.

Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую
и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором, а также должна быть обеспечена возможность периодической проверки их исправности.

78. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.

79. Локомотивы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного (дизельного) помещения в кабину машиниста.

80. Система вентиляции локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного подвижного состава должна исключать возможность попадания выхлопных газов и пыли в кабину машиниста, в помещения для обслуживающего персонала, а также в пассажирские салоны.

Характеристики состояния воздушной среды в машинном помещении локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного железнодорожного подвижного состава не должны превышать допустимых значений.

81. Конструкция системы охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа и изотермических вагонов с автономной энергетической установкой должна обеспечивать возможность дозаправки системы охлаждения без необходимости нахождения обслуживающего персонала на крыше тепловоза или изотермического вагона.

82. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) система кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции). При этом места для курения должны быть оборудованы отдельной системой вентиляции, выводящей воздух за пределы помещения без его рециркуляции;

б) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;

в) экологически чистые туалетные комплексы;

г) внутрипоездная телефонная связь;

д) система контроля нагрева букс;

е) поездное радиовещание;

ж) искрогасители дымо-выхлопных труб при применении автономных систем отопления.

83. Скоростные пассажирские вагоны в дополнение к устройствам, указанным в пункте 82 настоящей главы, должны быть оборудованы централизованным электроснабжением.

84. Скоростной моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:

а) система кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции);

б) внутрипоездная телефонная связь;

в) система контроля нагрева букс;

г) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;

д) экологически чистые туалетные комплексы.

85. Головные вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами.

86. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) система кондиционирования воздуха (вентиляции, отопления, охлаждения);

б) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;

в) экологически чистые туалетные комплексы;

г) система контроля нагрева букс.

87. Вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений для каждого вида продовольственного сырья и пищевых продуктов.

88. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой.

89. Входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.

Входные двери пассажирских вагонов должны быть оборудованы запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении подвижного состава.

90. Аварийное открывание входных дверей пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении. Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должно осуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределах допустимых значений.

91. Вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми.

92. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда граждан, имеющих ограничения в подвижности, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) устройства для быстрого подъема, спуска и надежного крепления инвалидных колясок;

б) специальные санузлы с увеличенной площадью;

в) проходы увеличенной ширины.

93. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован визуальными и звуковыми сигнальными устройствами.

94. Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть оборудованы прожектором и двумя сигнальными буферными фонарями с правой и левой стороны.

Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться
как самостоятельная единица.

Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.

Должна быть обеспечена возможность замены лампы прожектора из кабины машиниста и регулировки направления светового луча.

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов.

95. Грузовые вагоны должны быть оборудованы кронштейнами для установки знаков ограждения.

96. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами - большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальной досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование - включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия.

97. Машинное (дизельное) помещение на тепловозах с кузовом вагонного типа, дизель-поездах, автомотрисах, рельсовых автобусах, дизель-электропоездах, изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала тамбуром. Должен быть обеспечен свободный проход из тамбура в кабину машиниста или помещение
для обслуживающего персонала.

98. Боковые двери крытого грузового, изотермического, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, ружейных зубчаток и печных комплектов.

Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами
для подъема на эти помосты.

99. Вагоны-цистерны по обеим сторонам снаружи котла должны быть оборудованы лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями.

В зависимости от назначения котлы и рамы цистерн должны быть оборудованы системами заземления соответствующей конструкции.

Котел вагона-цистерны должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством, сливо-наливной арматурой, предохранительными впускными-выпускными клапанами, другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей, а котлы для сжиженных газов - также предохранительными мембранами, и обеспечивать герметичность котлов.

 

Котлы специальных типов вагонов-цистерн должны быть оборудованы запорной и запорно-регулирующей арматурой, а также иметь возможность установки приборов контроля.

Котлы вагонов-цистерн должны быть оборудованы предохранительными устройствами, предотвращающими при сходе вагона излом сливо-наливной арматуры и вытекание перевозимых жидкостей и газов из котла.

100. Железнодорожный подвижной состав и его составные части, применяемые при их производстве материалы и вещества должны быть рассчитаны на возможность их безопасной переработки или утилизации по истечении назначенного срока службы.

 

Глава 4. Оценка соответствия железнодорожного подвижного состава

и его составных частей

 

§ 1. Идентификация железнодорожного подвижного состава
и его составных частей

 

101. Под идентификацией понимается установление тождественности представленного в целях проведения оценки соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей, существенным признакам, указанным в маркировке.

102. Идентификацию железнодорожного подвижного состава и его составных частей, а также определение его соответствия показателям безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента, проводят:

изготовитель, выпускающий железнодорожный подвижной состав и его составные части в обращение;

орган по сертификации – в целях оценки и подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

орган государственного контроля – в целях проверки соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей, находящихся в обращении на территории Республики Узбекистан, требованиям настоящего технического регламента.

103. При проведении идентификации сравнивают основные характеристики образцов железнодорожной продукции, указанные в заявке на проведение сертификации, с фактическими характеристиками, приведенными в маркировке
и в сопроводительной документации, включающими:

а) наименование, тип, модель и модификацию железнодорожной продукции;

б) наименование изготовителя или данные о происхождении железнодорожной продукции;

в) документ, по которому выпускается железнодорожная продукция;

г) показатели назначения и другие основные показатели;

д) принадлежность к соответствующей партии;

е) принадлежность к соответствующему технологическому процессу.

 

§ 2. Отбор образцов и методов испытания железнодорожного подвижного состава и его составных частей

 

104. Методы испытаний, в том числе методы отбора образцов, необходимые для оценки соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей требованиям настоящего технического регламента, определяются в соответствии с нормативными документами в области технического регулирования.

105. Акт отбора образцов железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей должен содержать:

а) номер и дату составления акта отбора образцов;

б) наименование и адрес организации, где производился отбор образцов;

в) наименование вида и типа железнодорожного подвижного состава
и (или) его составных частей;

г) единицу величины измерений;

д) размер (объем) партии, из которой производился отбор;

е) результат наружного осмотра партии (внешний вид, состояние упаковки и маркировки, результаты оценки сертификационных показателей, определяемых визуальным контролем);

ж) дату выработки партии;

з) обозначение и наименование нормативного документа, в соответствии с которым отобраны образцы;

и) количество и номера отобранных образцов;

к) место отбора образцов;

л) документы изготовителя об окончательной приемке железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

м) реквизиты и подписи представителей органа по сертификации и заявителя.

106. Для проверки соответствия железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей обязательным требованиям, установленным в настоящем техническом регламенте, изготовитель проводит по аттестованным методикам приемочные, приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания.

107. При сертификации железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей могут учитываться результаты приемочных и других испытаний при условии, что они проводились в аккредитованных испытательных лабораториях (центрах) по согласованным с органом по сертификации программам. В этом случае заявитель должен подать заявку на проведение сертификации до начала проведения испытаний и представить в орган по сертификации график проведения испытаний.

О начале и ходе проведения испытаний испытательная лаборатория (центр) должна информировать орган по сертификации. Указанные испытания могут быть учтены при сертификации только в том случае, если по их результатам в конструкцию железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей и технологию его изготовления не были внесены существенные изменения, требующие проведения повторных испытаний.

108. Образцы железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, отобранные для испытаний, должны быть по конструкции, составу и технологии изготовления идентичны железнодорожному подвижному составу и (или) его составным частям, предназначенным для поставки потребителю (заказчику).

109. Результаты испытаний давностью более пяти лет для целей сертификации образцов железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей не рассматриваются.

110. Протокол испытаний должен содержать:

а) наименование и обозначение документа, при этом обозначение документа повторяется на каждой странице;

б) наименование и адрес аккредитованной испытательной лаборатории (центра), сведения об ее аккредитации (номер, дата выдачи и срок действия аттестата аккредитации);

в) сведения об органе по сертификации, поручившем проведение испытаний;

г) наименование и адрес заявителя;

д) обозначение (описание, маркировку), результаты идентификации, сведения об изготовителе и дату изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

е) дату получения железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей на проведение испытаний;

ж) проверяемые показатели и требования к ним, а также сведения о нормативных документах, содержащих эти требования;

з) дату проведения испытаний;

и) сведения об использованных при испытаниях стандартных и нестандартных методах и методиках испытаний;

к) сведения о хранении железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей до проведения испытаний, условиях окружающей среды, а также о подготовке железнодорожного подвижного состава и его составных частей к испытаниям;

л) сведения об использованном собственном и арендуемом испытательном оборудовании, и средствах измерений;

м) сведения об испытаниях, выполненных другой аккредитованной испытательной лабораторией (центром);

н) результаты проведения испытаний, подкрепленные при необходимости таблицами, графиками, фотографиями и другими материалами;

о) заявление о том, что протокол испытаний касается только образцов, подвергнутых испытаниям;

п) доказательственные материалы по полученным результатам, включая первичные зарегистрированные данные в виде таблиц и (или) графиков;

р) процедуру проведения обработки первичных данных с указанием всех критериев обработки и полученных промежуточных данных;

с) подпись руководителя аккредитованной испытательной лаборатории (центра), заверенную печатью организации;

т) подписи и должности ответственных исполнителей, проводивших испытания;

у) подпись и должность лица (лиц), ответственного за подготовку протокола испытаний от имени аккредитованной испытательной лаборатории (центра)
(при необходимости);

ф) подпись представителя органа по сертификации – в случае совмещения приемочных и сертификационных испытаний, а также при проведении испытаний в соответствии с пунктом 106 настоящей главы;

х) дату выпуска протокола испытаний (отчета);

ц) сведения о том, что внесение изменений в протокол испытаний (отчет) оформляется отдельным документом (приложение к отчету, новый протокол, отменяющий и заменяющий предыдущий);

ч) заявление, исключающее возможность частичной перепечатки протокола испытаний.

 

§ 3. Оценка (подтверждение) соответствия

 

111. Оценка (подтверждение) соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей требованиям настоящего технического регламента, проводится в форме обязательной сертификации.

112. Оценке (подтверждению) соответствия требованиям настоящего технического регламента, подлежит железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение на территории Республики Узбекистан.

113. Оценка (подтверждение) соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей проводится по заявке юридических лиц, зарегистрированных на территории Республики Узбекистан, являющихся изготовителями (уполномоченным изготовителем лицом) или импортерами (продавцами) железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

114. На железнодорожный подвижной состав и его составные части, прошедшие модернизацию с продлением срока службы, распространяются те же процедуры оценки соответствия, что и на вновь изготовленный железнодорожный подвижной состав и его составные части.

115. Для вновь разрабатываемого железнодорожного подвижного состава и его составных частей, вместе с заявкой на проведение сертификации заявителем представляется в орган по сертификации следующая документация:

а) техническое задание на создание образца железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей (при его наличии);

б) нормативный документ на железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части;

в) программа предварительных испытаний;

г) протокол предварительных испытаний;

д) комплект учтенной эксплуатационной документации;

е) акт готовности образца железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей к проведению приемочных испытаний;

ж) план-график проведения приемочных испытаний;

з) программа приемочных испытаний;

и) протокол приемочных испытаний;

к) акт приемочной комиссии;

л) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при наличии) и документы, подтверждающие его реализацию;

м) уведомление о завершении проверки и утверждении в установленном порядке контрольного комплекта конструкторской документации на серийное производство железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

н) маркировка железнодорожной продукции.

116. Для серийно выпускаемой железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей вместе с заявкой на проведение сертификации заявителем представляется в орган по сертификации следующая документация:

а) нормативный документ на железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части;

б) конструкторская и технологическая документация (в объеме, согласованном с органом по сертификации);

в) протокол приемочных (квалификационных) испытаний;

г) акт квалификационной комиссии, а в случае первичной сертификации – также акт приемочной комиссии;

д) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при наличии) и документы, подтверждающие его реализацию;

е) отчеты о проведении периодических и типовых испытаний;

ж) анкета для оценки состояния производства железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

з) объем выпуска железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

и) сведения о рекламациях;

к) маркировка железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей.

117. Документы, указанные в пунктах 115 и 116 настоящей статьи, оформляются с указанием реквизитов заявителя и идентификационного номера и заверяются подписью заявителя.

118. Обследования состояния производства железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей проводится в отношении:

а) технологических процессов;

б) технологической документации;

в) средств технологического оснащения;

г) технологических режимов;

д) управления средствами технологического оснащения;

е) управления метрологическим оборудованием;

ж) методик испытаний и измерений;

з) порядка проведения контроля сырья и комплектующих изделий;

и) порядка проведения контроля железнодорожной продукции в процессе ее производства;

к) управления несоответствующей железнодорожной продукцией;

л) порядка работы с рекламациями.

119. По итогам обследования состояния производства железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей составляется акт обследования состояния производства сертифицируемой железнодорожной продукции, в котором указываются:

а) результаты обследования;

б) дополнительные материалы, использованные при обследовании состояния производства железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

в) общая оценка состояния производства железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей;

г) необходимость и сроки выполнения корректирующих мероприятий.

120. При внесении изменений в конструкцию (состав) железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей или технологию их производства, которые могут повлиять на соответствие железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей требованиям настоящего технического регламента, заявитель заранее извещает об этом орган по сертификации, который принимает решение о необходимости проведения новых испытаний или проверки состояния производства этого железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей.

121. Эксплуатационная документация (руководство по эксплуатации, технический паспорт (формуляр), ярлык, этикетка), прилагаемая к сертифицированному железнодорожному подвижному составу и (или) его составным частям, а также товаросопроводительная документация должны содержать знак соответствия, запись о проведенной сертификации, а также учетный номер бланка сертификата соответствия, его регистрационный номер, дату выдачи и срок действия.

Глава 5. Заключительные положения

 

122. Государственный контроль за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к выпускаемому в обращение железнодорожному подвижному составу осуществляет Инспекция по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок при Министерстве транспорта Республики Узбекистан, а также иные специально уполномоченные государственные органы в пределах их компетенции.

123. С момента вступления в силу настоящего технического регламента нормативные документы в области технического регулирования, действующие на территории Республики Узбекистан и устанавливающие требования к безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение, предусмотренные приложением к настоящему техническому регламенту, до приведения их в соответствие с настоящим техническим регламентом применяются в части, не противоречащей настоящему техническому регламенту.

124. Сертификаты соответствия, полученные на железнодорожный подвижной состав, выпускаемый в обращение, предусмотренные приложением к настоящему техническому регламенту, до вступления в силу настоящего технического регламента, продолжают действовать в течение срока, установленного в этих сертификатах.

125. Лица, виновные в нарушении настоящего технического регламента, несут ответственность в порядке, установленном законодательством.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение

к общему техническому регламенту
«О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого в обращение»

 

 

Перечень

видов и типов железнодорожного подвижного состава,
а также его составных частей

 

Наименование железнодорожной продукции

Код

ТН ВЭД

I. Железнодорожный подвижной состав:

1.

Вагоны бункерного типа

8606 99 000 0

2.

Вагоны изотермические

8606 91 800 0

3.

Вагоны крытые

8606 91 800 0

8606 99 000 0

4.

Вагоны пассажирские магистральные локомотивной тяги

8605 00 000 0

5.

Вагоны-самосвалы

8606 91 800 0

6.

Вагоны-цистерны

8606 10 000 0

8606 99 000 0

7.

Вагоны широкой колеи для промышленности

8606 99 000 0

8.

Дизель-поезда, автомотрисы (рельсовые автобусы), их вагоны

8602 10 000 0

8602 90 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 91 800 0

8606 99 000 0

9.

Дизель- электропоезда, их вагоны

8601 10 000 0

8601 20 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 99 000 0

10.

Платформы

8606 91 100 0

8606 99 000 0

11.

Полувагоны

8606 91 800 0

8606 99 000 0

12.

Специальный несамоходный железнодорожный подвижной состав

8606 91 800 0

8606 99 000 0

13.

Специальный самоходный железнодорожный подвижной состав

8602 90 000 0

8603 90 000 0

14.

Тепловозы, газотурбовозы: магистральные, маневровые
и промышленные

8602 10 000 0

8602 90 000 0

15.

Транспортеры железнодорожные

8606 91 800 0

8606 99 000 0

16.

Электровозы магистральные: постоянного тока, переменного тока, двухсистемные (переменного
и постоянного тока) прочие

8601 10 000 0

8601 20 000 0

17.

Электропоезда, постоянного тока, переменного тока, двухсистемные (постоянного и переменного тока), их вагоны

8601 10 000 0

8601 20 000 0

8603 10 000 0

8603 90 000 0

8605 00 000 0

8606 99 000 0

II. Составные части железнодорожного подвижного состава:

1.

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (авторегулятор)

8607 21 900 0

8607 29 000 0

8607 91 900 0

8607 99 800 0

2.

Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава

8607 21 900 0

8607 29 000 0

8607 91 900 0

8607 99 800 0

3.

Аппараты высоковольтные защиты и контроля железнодорожного подвижного состава от токов короткого замыкания

8535 29 000 0

8535 30 100 0

8535 30 900 0

8535 90 000 0

4.

Балка надрессорная грузового вагона

8607 19 900 0

5.

Бандажи для железнодорожного подвижного состава

8607 19 100 9

6.

Башмаки магниторельсового тормоза

8607 99 800 0

7.

Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава

8607 21 100 0

8607 21 900 0

8.

Башмаки тормозных накладок дисковых тормозов железнодорожного подвижного состава

8607 99 800 0

9.

Блокировка тормозов

8607 99 800 0

10.

Вентильные разрядники и ограничители перенапряжений
для электроподвижного состава

8535 90 000 0

11.

Воздухораспределители

8607 21 100 0

12.

Вспомогательные электрические машины
для железнодорожного подвижного состава
(более 1 кВт)

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

13.

Выключатели автоматические быстродействующие
и главные выключатели для электроподвижного состава

8535 21 000 0

8535 29 000 0

14.

Высоковольтные аппаратные ящики для пассажирских вагонов

8537 20 910 0

8537 20 990 0

15.

Высоковольтные межвагонные соединения (совместно розетка и штепсель)

8535 21 000 0

8535 29 000 0

16.

Высокопрочные изделия остекления безопасные железнодорожного подвижного состава (кабины машиниста тягового и моторвагонного подвижного состава)

7007 11 100 9

7007 11 900 0

7007 21 200 9

7007 29 000 0

7008 00 810 0

7008 00 890 0

17.

Гидравлические демпферы железнодорожного подвижного состава

8607 19 900 0

18.

Диски тормозные для железнодорожного подвижного состава

8607 21 900 0

8607 29 000 0

19.

Изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки)

4015 11 000 0

4016 91 000 0

4016 93 000 8

20.

Карданные валы главного привода тепловозов и дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов

8483 10 210 1

8483 10 210 2

8483 10 210 8

8483 10 250 1

8483 10 250 9

8483 10 290 1

8483 10 290 9

8483 10 500 0

8483 10 950 0

8483 20 000 0

8483 30 320 1

8483 30 320 9

8483 30 380 1

8483 30 380 9

8483 30 800 1

8483 30 800 7

8483 40 210 0

8483 40 230 0

8483 40 250 0

8483 40 290 0

8483 40 300 0

8483 40 510 9

8483 40 590 0

8483 40 900 0

8483 50 200 0

8483 50 800 0

8483 60 200 0

8483 60 800 0

8483 90 200 0

8483 90 810 0

8483 90 890 1

8483 90 890 9

21.

Клин тягового хомута автосцепки

8607 30 000 0

22.

Компрессоры для железнодорожного подвижного состава

8414 10 250 0

8414 10 810 0

8414 10 890 0

8414 40 100 0

8414 40 900 0

8414 80 110 0

8414 80 190 0

8414 80 220 0

8414 80 280 0

8414 80 510 0

8414 80 590 0

8414 80 730 0

8414 80 750 0

8414 80 780 0

8414 80 800 0

8414 90 000 0

23.

Колеса зубчатые цилиндрические тяговых передач железнодорожного подвижного состава

8483 90 890 9

24.

Колеса составные чистовые локомотивов и моторвагонного подвижного состава

8607 99 800 0

25.

Колеса цельнокатаные для железнодорожного подвижного состава

8607 99 100 0

26.

Колесные пары вагонные

8607 19 100 9

27.

Колесные пары локомотивные и моторвагонного подвижного состава

8607 19 100 9

28.

Колесные пары для специального железнодорожного подвижного состава

8607 19 100 9

29.

Колодки тормозные композиционные для железнодорожного подвижного состава

8607 29 000 0

30.

Колодки тормозные составные (чугунно-композиционные)
для железнодорожного подвижного состава

8607 29 000 0

31.

Колодки тормозные чугунные для железнодорожного подвижного состава

8607 29 000 0

32.

Контакторы электропневматические и электромагнитные высоковольтные

8535 21 000 0

8535 29 000 0

33.

Корпус автосцепки

8607 30 000 0

34.

Кресла машинистов для локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального железнодорожного подвижного состава

9401 20 000 1

9401 20 000 9

9401 80 000 9

35.

Кресла пассажирские моторвагонного подвижного состава
и пассажирских вагонов локомотивной тяги

9401 20 000 1

9401 20 000 9

9401 80 000 9

36.

Кузова локомотивов и моторвагонного подвижного состава

8607 91 900 0

37.

Механизм клещевой дискового тормоза

8607 21 900 0

8607 29 000 0

38.

Накладки дискового тормоза

8607 21 900 0

8607 29 000 0

39.

Оси вагонные чистовые

8607 19 100 9

40.

Оси локомотивные и моторвагонного подвижного состава чистовые

8607 19 100 9

41.

Оси чистовые для специального железнодорожного подвижного состава

8607 19 100 9

42.

Оси черновые для железнодорожного подвижного состава

8607 19 100 9

43.

Передачи гидравлические для тепловозов и дизель-поездов

8412 21 200 9

8412 29 200 9

44.

Передний и задний упоры автосцепки

8607 30 000 0

45.

Переключатели и отключатели высоковольтные
для железнодорожного подвижного состава

8535 29 000 0

8535 30 100 0

8535 30 900 0

8535 90 000 0

46.

Поглощающий аппарат автосцепки

8607 30 000 0

47.

Подшипники качения роликовые для букс железнодорожного подвижного состава

8482 20 000 9

8482 30 000 9

8482 40 000 9

8482 50 000 9

8482 80 000 9

8482 99 000 0

48.

Предохранители высоковольтные для железнодорожного подвижного состава

8535 10 000 0

49.

Преобразователи статические тяговые и нетяговые железнодорожного подвижного состава

8502 11 200 0

8502 11 800 0

8502 12 000 0

8502 13 200 0

8502 13 400 0

8502 13 800 0

8502 20 200 0

8502 20 400 0

8502 20 600 0

8502 20 800 0

8502 39 800 0

50.

Преобразователи электромашинные для железнодорожного подвижного состава

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

51.

Привод магниторельсового тормоза

8607 21 900 0

8607 29 000 0

52.

Противоюзное устройство железнодорожного подвижного состава

8530 10 000 0

8530 80 000 0

8530 90 000 0

53.

Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава

8607 19 900 0

54.

Разъединители, короткозамыкатели, отделители, заземлители высоковольтные для локомотивов
и моторвагонного подвижного состава

8535 30 100 0

8535 30 900 0

55.

Рама боковая тележки грузового вагона

8607 19 900 0

56.

Рама тележки пассажирского вагона

8607 19 900 0

57.

Реакторы и реакторное оборудование для электровозов
и электропоездов

8533 10 000 0

8533 21 000 0

8533 29 000 0

8533 31 000 0

8533 39 000 0

8533 40 100 0

8533 40 900 0

8533 90 000 0

58.

Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог

7310 29 100 0

7310 29 900 0

59.

Резервуары воздушные для тягового подвижного состава

7310 29 100 0

7310 29 900 0

60.

Резино-кордные оболочки муфт тягового привода электропоездов

40

8443

61.

Резисторы пусковые, электрического тормоза, демпферные

8533 10 000 0

8533 21 000 0

8533 29 000 0

8533 31 000 0

8533 39 000 0

8533 40 100 0

8533 40 900 0

8533 90 000 0

62.

Реле электромагнитные и электронные: промежуточные, тока, в том числе дифференциальные, напряжения, времени, перегрузки, релейные датчики контроля неэлектрических параметров (температуры, давления, уровня):

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

63..

Рессоры листовые для железнодорожного подвижного состава

7320 20 200 9
7320 20 810 9
7320 20 850 9
7320 20 890 9
7320 90 100 0
7320 90 300 0
7320 90 900 9

64.

Рукава соединительные для тормозов железнодорожного подвижного состава

4009 11 000 0
4009 12 000 9
4009 21 000 0
4009 22 000 9
4009 31 000 0
4009 32 000 0
4009 41 000 0
4009 42 000 0

65.

Стеклоочистители для локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного железнодорожного подвижного состава

8479 89 970 9

66.

Сцепка, включая автосцепку

8607 30 000 0

67.

Тележки двухосные для грузовых вагонов

8607 11 000 0

8607 12 000 0

68.

Тележки пассажирских вагонов и прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава

8607 11 000 0

8607 12 000 0

69.

Тифоны для локомотивов и моторвагонного подвижного состава

83 06 10 000 0

70.

Тормозные краны машиниста

8607 21 900 0

8607 29 000 0

71.

Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог

8607 19 900 0

8607 21 100 0

8607 21 900 0

8607 29 000 0

72.

Тяговые электродвигатели для электровозов
и электропоездов

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

73.

Тяговый хомут автосцепки

8607 30 000 0

74.

Устройство автоматического регулирования тормозной силы
в зависимости от загрузки (авторежим)

85

8607 21 900 0

75.

Устройства управления, контроля и безопасности, программные средства железнодорожного подвижного состава

85

9032 89 000 0

76.

Центры колесные катаные дисковые для железнодорожного подвижного состава

8607 19 100 9

77.

Центры колесные литые для железнодорожного подвижного состава (отливки, чистовые)

8607 19 100 9

78.

Цилиндры тормозные для железнодорожного подвижного состава

8607 21 900 0

79.

Чеки тормозных колодок для вагонов магистральных железных дорог

8607 21 900 0

8607 29 000 0

80.

Электродвигатели и генераторы главного привода и тягового оборудования для тепловозов

8501 10 910 0

8501 10 930 0

8501 10 990 0

8501 20 000 9

8501 31 000 0

8501 32 000 2

8501 33 000 2

8501 33 000 9

8501 40 800 9

8501 51 000 0

8501 52 200 0

8501 52 300 0

 

81.

Электрокалориферы для систем отопления пассажирских вагонов и электропоездов

8516 21 000 0

8516 29 100 0

8516 29 500 0

8516 29 990 0

82.

Электронагреватели высоковольтные для систем жидкостного отопления пассажирских вагонов

8516 21 000 0

8516 29 100 0

8516 29 500 0

8516 29 990 0

83.

Электрооборудование для тепловозов, дизель-поездов, рельсовых автобусов и автомотрис

8535-8537

84.

Электрооборудование низковольтное для железнодорожного подвижного состава:

контроллеры низковольтные; выключатели; реле электромагнитные (защиты, промежуточные, времени
и дифференциальные)

 

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

85.

Электрооборудование пассажирских вагонов; электропоездов

8536 41 100 0

8536 41 900 0

8536 49 000 0

86.

Электропечи для систем отопления пассажирских вагонов
и электропоездов

8516 80 200 1

8516 80 200 2

8516 80 200 9

8516 80 800 0

87.

Элементы систем освещения пассажирских вагонов

8535 21 000 0

8535 29 000 0

 

Приложение № 2
к постановлению Кабинета Министров
от «____» _______ 2019 г. № ____

 

СХЕМА

внедрения общего технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава,
выпускаемого в обращение»

 

Этапы

 

Субъекты

 

Мероприятия

 

Сроки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I этап

-

Агентство «Узстандарт»,

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта

-

Доведение до органов сертификации
и испытательных лабораторий утвержденного общего технического регламента
«О безопасности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого
в обращение» (далее – технический регламент)

-

в трехдневный срок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II этап

-

Агентство «Узстандарт»,

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта

-

1. Проведение инвентаризации
и составление перечня действующих нормативных документов
по стандартизации на железнодорожную продукцию.

2. Принятие мер по утверждению перечня нормативных документов
по стандартизации в применение которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента.

-

в месячный

срок

 

 

 

в десятидневный срок

 

III этап

-

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта,

Агентство «Узстандарт»

-

Принятие мер по расширению области аккредитации органа по сертификации
и испытательных лабораторий для оценки соответствия железнодорожной продукции
на соответствие требованиям утвержденного технического регламента

-

в трехмесячный срок

 

 

 

IV этап

-

Агентство «Узстандарт»,

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта,

Национальная телерадиокомпания Узбекистана

-

Обеспечение широкого информирования населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов предпринимательской деятельности о целях, содержании и порядке применения утвержденного технического регламента

-

в соответствии
с графиком

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V этап

-

Агентство «Узстандарт»,

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта

-

Осуществление государственного надзора за соблюдением требований утвержденного технического регламента

-

в установленном порядке

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VI этап

-

Агентство «Узстандарт»,

Инспекция «Узжелдорнадзор»
при Министерстве транспорта

-

Осуществление мониторинга практики применения технического регламента
и внесение на системной основе информации
в Кабинет Министров

-

ежеквартально

 

 

Umumiy takliflar: 0

492